当天，记者在公路大桥站看到，施工现场已经实现贯通，工人们正在清理隧道内的淤泥。上海街站至公路大桥站区间为双线平行隧道，公路大桥站始发，沿哈药路转弯侧穿多处建（构）筑物后，沿友谊路敷设至上海街站。"上海街站至公路大桥站隧道全长约680米，该区间临近松花江，地质情况为富水砂层，含水量大、透水性强，而且地面环境复杂，这些都给施工带来了不小的麻烦。目前，国内在富水砂层盾构施工中多采用泥水盾构隧道施工技术，但是，由于公路大桥站被河洲街和哈药路高架桥一分为四，施工场地受到限制，项目被迫选用土压盾构施工。"

 

　　中交一航局哈尔滨地铁项目技术员告诉记者，为保证盾构施工的可靠进行，项目部经过反复的配比与压力测试，并采用涂膜法施工。在盾构机前方土体内喷洒膨润土，形成均匀的膜状层，作为隧道壁面的支撑结构，以此改变了土压盾构在富水砂层施工时的不利局面。在侧穿桥桩和其他构筑物时，采用了"克泥效"工艺，有效防止了构筑物和路面沉降，达到了设计及规范要求。

 

　　据了解，哈药路至公路大桥路段两侧紧邻居民楼，哈药路高架桥纵穿车站，此次盾构施工需要侧穿13根桥桩，其中距离最近的桥桩只有0.7米。为降低施工风险，哈尔滨地铁集团组织中交一航局TJ2-6标项目部，反复研究施工方案，严把控施工中的各个安全环节。采取了隐患排查治理和风险管控双重预防机制作为安全管理手段，从盾构安装、调试、始发、掘进、接收进行全程把控。

 

　　此外，项目部多次组织相关团队进行盾构涌水涌砂应急演练，提高应急处置能力，合理调配物资，并与相邻标段进行沟通，签订互助协议，协同配合，充分做好安全管理的最后一道防线，减少突发事件带来的损失和社会影响。