截至2023年3月，成都轨道交通10条在建线路中，94座车站主体结构已封顶，盾构累计掘进设计总量的77%。其中，8号线二期已实现全线洞通；轨道交通19号线二期正线整体机电安装完成95%，将在年内开通初期运营。

 

　　3月22日，成都市举行“轨道交通建设”专场新闻发布会，会议通报了成都市轨道交通建设最新进展，以及在服务城市发展、构建绿色出行体系等方面的相关情况。封面新闻记者获悉，近日，成都轨道交通27号线一期工程金府站主体结构已实现封顶，标志着全线23座车站封顶全部完成，项目建设取得重要进展。

 

　　研发新型翻板钻

 

　　提功效降噪音

 

　　据悉，27号线一期工程呈北-南-西走向，项目起于石佛站，终于蜀鑫路站，全长约24.86千米，全线共设车站23座。线路途经新都区、金牛区、成华区、武侯区，是成都北部外围的填充线。线路建成后，将加强成都北部区域与中心城区的交通联系，提升轨道交通服务水平，改善沿线居民的公共交通出行条件。

 

　　27号线一期工程车站大多位于居民和商业区，建（构）筑物多，地下管网密集，周边道路交通繁忙，施工场地受限，车站施工涵盖了明挖、盖挖、半盖挖等多种工法，项目建设面临重重困难。

 

　　“金牛公园站位于金牛立交桥下方，受施工条件限制，基坑围护桩只能采用冲击钻施工，但机械运转噪音大，对周边单位、居民正常工作将产生影响。”27号线一期工程建设团队负责人介绍，“为最大限度降低对周边居民的影响，建设团队根据现场实际条件，集思广益、开拓创新，与参建单位、设备制造厂家共同研发了新型翻板钻，以灵活小巧的机身和较小成孔直径，规避了采用普通冲击钻施工存在的效率低、噪音大的问题，大大提高了施工效率，降低了对外部环境的影响。”

 

　　据了解，27号线一期工程全线23个车站，有9个换乘站，施工工艺复杂、难度大。对此，建设团队不断向内挖潜，通过创新设备、提升工艺、优化施工组织等“组合拳”，不断攻坚克难、砥砺奋进，历时1000多个日夜，安全顺利完成了全线车站封顶任务。

 

　　采用多种工法施工

 

　　多措并举保障正常运营

 

　　27号线一期工程多个车站邻近既有线，工法种类多，工序转换频繁，特别是金府站，该车站采用多种工法施工，与6号线交接的换乘通道施工采用了成都地区首次使用的半盖挖转全盖挖转扩挖工法，加之地层裂隙水丰富，地下管网复杂、地面交通繁忙，施工困难巨大。

 

　　为确保施工安全，成都轨道建设团队多次组织专家咨询会，通过反复研究，优化施工时序及施工工艺，在盖挖转扩挖的特殊段采用超前注浆、背后注浆等强支护措施保安全，并在运营线路安装全自动监测系统，对既有6号线金府站结构进行自动化监测、自动分析和监测数据反馈，及时调整施工参数，多措并举，有效保障6号线的正常运营。

 

　　在27号线一期工程快速推进的过程中，建设团队始终坚持“人民至上”理念，围绕大运会、文明典范城市创建等重点工作，做好文明施工工作。“在开工之初，结合27号线一期工程各站点实际情况，提前制定创优计划，以创优为引领，全面提升文明施工质量。”成都轨道建设现场业主代表说。

 

　　同时，建设团队还引进应用了扬尘监控系统、一体化自动冲洗设备、高空喷淋系统、全自动钢筋加工设备、基坑防尘天幕等一系列环保措施，全力减小施工噪音及扬尘带来的环境影响。全线23个车站先后获评成都市绿色标杆工地。