记者从市交通委、北京市域铁路融合发展集团有限公司获悉，市郊铁路城市副中心线整体提升工程及东北环线工程纳入今年重点项目。未来，东北环线或将采取“公交化”运行模式，方便市民通勤。

 

 

　　目前，北京市郊铁路已经开通了S2线、城市副中心线、怀柔-密云线和通密线4条线路，24座车站，运营总里程已达400公里。S2线是本市开通运营的第一条市郊铁路，也是国内首条利用既有铁路资源开通运营的市郊铁路，设黄土店、南口、八达岭、延庆、康庄和沙城6站，在黄土店站可换乘地铁8号线及13号线。

 

　　城市副中心线主要服务于房山区、通州区与中心城区之间的通勤出行及城市副中心建设，目前设良乡、北京西、北京、北京东、通州、乔庄东6站。“从良乡站至北京西站，最短运行时间仅需25分钟”，北京市域铁路融合发展集团有限公司规划设计部主管葛岱介绍。

 

　　未来，市郊铁路的发展更加值得期待。近期，市郊铁路多条线路正在推进研究中。其中，城市副中心线整体提升工程（北京西至良乡段）及东北环线工程已经纳入2023年市政府重点工程。城市副中心线西段全长31.6公里，设良乡至北京西共5座车站，建成后对加快构建“一干多支”市郊铁路骨干网络，打造首都1小时通勤圈具有重要意义。东北环线北起既有南口站，南至新建光华路站，全长59公里，共设车站15座，可实现昌平新城、中关村科学城、回天地区、望京组团与CBD地区的快速轨道直连。“东北环线未来可能是本市‘公交化’运行特征最明显的市郊铁路”，葛岱介绍。另外，通密线整体提升工程、京门线等项目的前期工作也在研究推进中。

 

 

　　相对于国铁中长途客流来说，市郊铁路客流以短途出行为主，要求快进快出。目前，北京西站、北京站、北京北站、清河站等国铁重点客运枢纽站均设置了市郊铁路专用进出站通道，在北京西站、清河站等有条件的车站设置安检互认区，实现一站安检、全网通行。有序组织乘客乘降，合理设置列车开、停检时间，“城市副中心线将北京西站市郊铁路列车停检时间由原来的5分钟缩短至3分钟，方便乘客随到随走”，北京市域铁路融合发展集团有限公司运营发展部资深主管殷波介绍。

 

　　同时，针对线路平时和节假日不同的客流特点和乘客出行购票特征，灵活调配检票系统和国铁客票系统票额分配比例。“节假日期间，提高铁路客票预售票额比例，鼓励乘客提前购票，有计划出行”，殷波提到。针对远郊区县的站点，结合客流需求和列车开行时点，采取公交、共享单车接驳等方式，无论是通勤或旅游，乘客都能便捷换乘。

 

　　此外，市郊铁路各线路均采用与城市轨道交通一致的票价政策，乘客可使用多种票卡进站乘车，其中使用市郊铁路一卡通、亿通行APP二维码的乘客，在市域内乘坐市郊铁路和地铁，还可以享受到两者合并（不含机场线）的月累计优惠政策。

 

 

　　据介绍，按照北京市政府联合国铁集团发布的《北京市郊铁路功能布局规划（2020年-2035年）》，至2035年，北京市郊铁路规划线路共计12条，分为14个规划项目，共874公里。其中通勤线路共9条（段），总长约627公里。旅游线路共5条线（段），总长约247公里。未来，有望围绕中心城区30公里圈层实现45分钟通勤，围绕中心城区、城市副中心70公里圈层构建1小时交通圈，力争规划期市郊铁路客运量达到本市轨道交通客运量的5%，部分通勤线路实施新建双线或复线化改造、枢纽节点扩能后提供高峰时段公交化服务，全面提升运营管理服务水平。

 

　　未来，北京计划以市郊铁路站点打造轨道微中心约30个，“简单来说，轨道微中心就是轨道站点周边大家喜欢去的活力中心”，葛岱解释。去年，本市首个市郊铁路微中心试点霍营综合交通枢纽一体化综合利用工程项目已被批复。