红星桥站全长约218.2米，宽23.7米，为地下四层岛式半盖挖车站，采用双柱三跨结构，设计与既有3号线、规划16号线三线换乘，共设4个出入口和2组风亭。据介绍，该车站地处成都市中心，施工场地垂直于成都市西侧城区进城主要交通干道，周边车流量大。其中，该车站基坑施工深度达35.8米，相当于一座地下12层高楼，属特别危大风险源工程。为有效减少超深基坑施工带来的施工风险，项目技术团队积极开展攻关研究，强化技术引入与方案优化。经过工艺比对、方案编制和专家论证，最终利用伺服系统钢支撑工艺将以往的常规钢支撑替换为可随基坑侧压力变化的伺服系统钢支撑，智能调整、平衡基坑向外传递的土压力，有效控制基坑形变风险。智能化监测和设备终端等科技手段不仅为项目安全管理保驾护航，也为现场创造了高效施工的条件，经过12个月的“突击战”，项目顺利完成该站主体结构施工任务。

 

　　17号线红星桥站主体结构完成封顶

 

　　此外记者了解到，同日该项目红星桥站-建设北路站盾构区间也完成了始发即下穿既有地铁6号线施工任务，这是该项目本月完成的第二次特别危大风险源下穿工作。

 

　　据悉，成都轨道交通17号线二期线路全长24.8公里，共设18座车站。中铁十一局承建其中的两站三区间土建施工任务，其中红星桥站、建设北路站是全线唯二的两个超深基坑施工四层站，为全线重难点控制工程。此次车站成功封顶和盾构下穿对未来直接打通红星桥和建设北路两大换乘站，早日实现全线贯通具有重要意义。