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青岛地铁2号线二期下王埠站进入主体开挖

2023-05-11 来源:青岛地铁
本文摘要:  近日,由青岛地铁集团第一建设分公司负责建设、中铁二十局承建的青岛地铁2号线二期下王埠车站主体结构基坑开挖验收通过。  下王埠站...
  近日,由青岛地铁集团第一建设分公司负责建设、中铁二十局承建的青岛地铁2号线二期下王埠车站主体结构基坑开挖验收通过。
 
  下王埠站位于李沧区交通主干道,与在建的15号线一期平行换乘,为“双岛四线”车站。车站总长282.8米,埋深18.6米至21.6米,最大宽度53.6米,设计开挖土方量共计29.5万立方米,工程量是标准地铁站的两倍以上,是全线规模最大的车站。
 
  工期“对半砍”!把管迁和调流路施工影响降到最低
 
  管迁及调流路施工是车站进入主体施工前的施工环节,对地面和周边环境影响较大。
 
  为最大程度降低这种影响,第一建设分公司在地铁集团的支持下,创新管迁和调流路施工的管理模式,前期管线迁改工作采用补偿模式,调流路施工采用委托模式,同时采取每周碰头等措施,让土建工区、管迁单位、调流路施工单位深度融合、提高工效,仅用了6个月时间就完成了管迁及调流路施工任务。而在以往,下王埠站类似规模车站管迁及调流路施工的工期往往在一年左右。这两项施工的工期“对半砍”,不仅有效减少了对周边环境的影响,也保障了后续施工按时进场。
 
  现场技术攻关!钢管柱安装误差小于3毫米
 
  为加快下王埠车站的施工进度,第一建设分公司组织相关参建单位成立现场科研小组,围绕钢管柱等施工问题进行技术攻关,通过系统测试、效果评估等环节,不断改进施工方案,提升施工效率。下王埠站围护结构方案通过增加引孔、定制旋挖钻截齿、更换大型号旋挖钻机和潜孔锤环切钻机等方式,加快了成孔速度;对钢管柱构造形式积极优化,缩小了孔径,减小了成孔截面积,使成孔难度大幅降低;现场采用数控设备实时调整钢管柱位置,将钢管柱安装精度误差控制在3毫米以内。
 
  2号线二期工程线路长约8.9公里,均为地下线,共包含8站10区间,其中明挖车站6座、暗挖车站2座。下王埠车站主体结构基坑开挖验收通过标志着2号线二期明挖车站全部进入主体开挖施工。后续,第一建设分公司将继续组织相关参建单位围绕集团“双一流”战略目标,创新性地优化施工组织,安全、优质、高效地推进2号线二期工程各项工作。

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青岛地铁2号线二期下王埠站进入主体开挖

青岛地铁

  近日,由青岛地铁集团第一建设分公司负责建设、中铁二十局承建的青岛地铁2号线二期下王埠车站主体结构基坑开挖验收通过。

 
  下王埠站位于李沧区交通主干道,与在建的15号线一期平行换乘,为“双岛四线”车站。车站总长282.8米,埋深18.6米至21.6米,最大宽度53.6米,设计开挖土方量共计29.5万立方米,工程量是标准地铁站的两倍以上,是全线规模最大的车站。
 
  工期“对半砍”!把管迁和调流路施工影响降到最低
 
  管迁及调流路施工是车站进入主体施工前的施工环节,对地面和周边环境影响较大。
 
  为最大程度降低这种影响,第一建设分公司在地铁集团的支持下,创新管迁和调流路施工的管理模式,前期管线迁改工作采用补偿模式,调流路施工采用委托模式,同时采取每周碰头等措施,让土建工区、管迁单位、调流路施工单位深度融合、提高工效,仅用了6个月时间就完成了管迁及调流路施工任务。而在以往,下王埠站类似规模车站管迁及调流路施工的工期往往在一年左右。这两项施工的工期“对半砍”,不仅有效减少了对周边环境的影响,也保障了后续施工按时进场。
 
  现场技术攻关!钢管柱安装误差小于3毫米
 
  为加快下王埠车站的施工进度,第一建设分公司组织相关参建单位成立现场科研小组,围绕钢管柱等施工问题进行技术攻关,通过系统测试、效果评估等环节,不断改进施工方案,提升施工效率。下王埠站围护结构方案通过增加引孔、定制旋挖钻截齿、更换大型号旋挖钻机和潜孔锤环切钻机等方式,加快了成孔速度;对钢管柱构造形式积极优化,缩小了孔径,减小了成孔截面积,使成孔难度大幅降低;现场采用数控设备实时调整钢管柱位置,将钢管柱安装精度误差控制在3毫米以内。
 
  2号线二期工程线路长约8.9公里,均为地下线,共包含8站10区间,其中明挖车站6座、暗挖车站2座。下王埠车站主体结构基坑开挖验收通过标志着2号线二期明挖车站全部进入主体开挖施工。后续,第一建设分公司将继续组织相关参建单位围绕集团“双一流”战略目标,创新性地优化施工组织,安全、优质、高效地推进2号线二期工程各项工作。