据了解，人民广场站至上海街站区间采用双线平行隧道，于人民广场站始发，沿友谊路敷设至上海街站。此区间沿江而建，距离松花江最近距离约为170米，是全线距离松花江最近的区间。地质条件全段均为富水砂层，含水量大、透水性强，最大水头压力可看作在10米深的水中施工，这增加了施工风险。为确保盾构机掘进安全，地铁集团与三号线中交项目总承包部与中交一航局TJ2-6标项目部，反复研究施工方案，研判施工风险，制定应急预案。采用渣土改良方法，通过注入泡沫剂混合液和膨润土，使得盾构机前方土体形成泥膜，提高土体稳定性，减小外部压力。同时，每个环节之前地面都会由试验员和质量员对膨润土泥浆粘度进行检测，对砂浆粘稠度进行检测，并制作砂浆试块，盾构副司机还会进行二次泥浆粘度检查，确保浆液质量。

 

　　同时，在破解工程难点中，盾构原始发井口位于“寸土寸金”的城市主干道友谊路上，车流密集，为满足该路段交通需求，地铁集团与项目公司想尽一切办法少占道，为给交通让路，他们将此处加盖盖板，浇筑混凝土，将盾构机入井地点改为别处，这给施工带来了相当大的难度。相关建设单位突破了入井口盾构吊装难，盾构安装难，盾构平移难等施工难题，终于战胜困难，确保盾构一次到位。

 

　　此外，友谊路北侧一小区在基坑开挖时，施工后遗留的锚索侵入到了地铁盾构区间隧道内，影响区间范围长达46米，项目团队采取了一系列应对措施。首先组织召开盾构穿越水泥土地锚区域专项施工方案专家论证会，确保方案可行性。在穿越前，对盾构机刀盘、刀具进行了改造，并对盾构机进行全面检查和维护。在穿越期间，以锚索区前2根钢绞线作为试验段，论证方案的可行性并积累经验。穿越后，采用地质雷达及时对地层进行扫描，并补充注浆，确保地层稳定。最终于经过3天不懈努力盾构顺利穿越锚索段，未发生任何预警、险情。