东莞地铁项目大朗站围护结构顺利闭合

2023-05-26 来源：中国基建报

本文摘要：　　近日，随着大朗站车站标准段D1地连墙钢筋笼在现场管理人员旁站下吊装入槽，标志着东莞地铁项目大朗站围护结构顺利闭合。　　大朗站地处...

　　近日，随着大朗站车站标准段D1地连墙钢筋笼在现场管理人员旁站下吊装入槽，标志着东莞地铁项目大朗站围护结构顺利闭合。

　　大朗站地处东莞市大朗镇，西接大朗西站、东联湿地公园站，位于松佛路与美景大道交叉路口东南侧的广达塑胶厂地块内，为地下二层单柱双跨（局部双柱三跨）箱型结构，车站外包纵向长度约为272米，标准段外包宽度约为20米，采用明挖法施工，基坑标准段开挖深度约为17米，大、小里程端头井基坑深约为18米至21米，车站两端均为盾构接收。

　　受车站建设方案及征拆影响，实际开工时间较合同约定的开工时间滞后了38个月，为尽快提供相邻区间盾构吊出条件，项目部积极与参建各方沟通，于车站两端盾构吊出井增设了临时封堵墙，车站主体结构分两期组织施工，一期施工大、小里程端头盾构接收井部分，二期施工中间车站标准段部分，极大的缩短了相邻区间盾构机的停机等待时间。目前车站两端盾构吊出井均已进入主体结构施工阶段。

　　由于场地周边管线复杂，同时毗邻辖区交通主干道，不仅容易给地层带来扰动，也给材料进出场带来很大不便。为确保节点的顺利实现，东莞项目部主动出击，多次对接有关单位，梳理交通疏解及管线迁改方案，加强监控量测，有效指导施工作业。施工现场周围多为附近厂房员工宿舍及居民生活区，项目部采用了多种防尘降噪措施，同时调整工序，减少夜间高噪音工序，对施工扬尘及噪音进行动态监测，为企业在莞营造良好形象。

　　下一步，项目部将继续加强对施工现场安全、质量、进度、文明施工等过程的管控，为早日实现相邻区间盾构洞通及车站主体结构封顶继续发力，确保优质、安全、高效的完成大朗站施工任务，在地方擦亮企业名片。

关键词：城轨交通

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