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武汉地铁19号线武鼓区间双线洞通

2023-06-16 来源:武汉地铁
本文摘要:  6月15日晚6时,武汉地铁19号线武东站—鼓架山站迎来双线洞通(下文称武鼓区间)。施工人员在深在20米的地下区间,历时300个日夜,操作...
  6月15日晚6时,武汉地铁19号线武东站—鼓架山站迎来双线洞通(下文称武鼓区间)。施工人员在深在20米的地下区间,历时300个日夜,操作“汉光10号”和“汉光9号”两台盾构机相继破壁而出,创造了武汉地铁盾构作业进场时间最晚、掘进难度最大、执行力最强的又一新案例。

 
  01曲线掘进“走钢丝”
 
  19号线工程全长约23.2公里,设站7座,全为地下站。武汉地铁股份公司业主代表胡冲介绍,中交一公局集团承建标段包含1站1区间及1个风井。其中,武鼓区间左线全长3179.887米,共2118环,右线全长3167.3米,共2110环,其中曲线掘进就占比65.3%。曲线掘进就像走钢丝,稍有不慎就会偏离轨道。
 
  要控制重500吨、长90米的盾构机在隧道里转弯,对测量人员面临着严峻的挑战。项目部工程部赵文彬称:“在施工过程中下穿的建筑物多且复杂,盾构机需穿越1000多米严西湖,下穿严西湖大桥、大东湖污水管等建构筑物,更值得一提的是,隧道还要以最大20.69‰度坡度下穿严西湖,而且区间地层多硬岩泥岩及溶洞,最硬岩层达160兆帕,相当于混凝土强度的5倍多,地质结构上软下硬,像是冰糖葫芦外裹着层棉花糖。”
 
  如何保证盾构机在“冰糖葫芦”内精密掘进的同时保持外部“棉花糖”的稳定性?项目部组织了数十次方案专家论证会,咨询专家,不断优化方案,最终决定采用双导线与陀螺定向相结合的方式进行测量控制,每天进行精密测量,确保每一环都能准确拼装。同时,对设备进行全面“体检”并设置试验段,在试掘进过程中按照预设的参数进行掘进,结合监测情况优化掘进参数以达到最佳状态来指导现场施工;通过采用无人机、望远镜、巡逻船对严西湖水面进行实时巡视,并做好详细的应急预案,组织盾构施工人员进行下穿严西湖盾尾涌水涌砂演练,在隧道中准备好应急物资和应急设备,让盾构施工人员通过实战模拟,掌握盾尾涌水涌砂应急处置流程,做好防沉降、防漏水等措施。
 
  02工期按小时倒排
 
  盾构机抵达洞门需要持续掘进一天一夜,从昨日起,胡冲和施工单位中交一公局集团项目经理赵玉虎,他们俩一直守在盾构机操作室。胡冲说,盾构机进出洞是掘进最大的两个风险点,内心虽然很欣喜,但安全弦绷得更紧。
 
  15日晚6时,看到盾构机顺利出洞的瞬间,现场施工人员一刻也不敢耽搁,立即着手准备吊装盾构机,为轨道铺设争取作业时间。胡冲说,19号线项目部所有的作业面按照小时倒排,分秒必争。
 
  为确保任务按时完成,项目部不断优化施工方案,细化分工,提高施工效率,仅用5天时间就完成了右线盾构机组装,并具备始发条件。“我们就像一支特种兵,每个人都有自己的分工和任务。”项目部机电总工程师王鹏说,“在有限的时间内完成了盾构机组装、调试、试运行等工作,确保盾构机能够顺利推进。”
 
  同时,项目施工过程中不断进行刀具优化,掘进过程中开仓十余次,更换刀具70余把,实现曲线段的平稳过渡,确保了盾构掘进工效;盾构施工作业期间严密部署,全程盯控,在隧道内加设道岔及电瓶车组,保证井下运输,联络通道与隧道施工同步作业;开展劳动竞赛,建立奖励机制,成立考核小组,细化任务目标,制定节点工期,做到奖罚严明,充分调动施工人员的工作积极性;现场人员24小时不停歇,实施领导班子带班制,每天早晚两次交班会,接力完成施工。
 
  武汉地铁股份公司一级项目经理江帆介绍,目前,19号线共7站,主体结构均已完工,进入全面装修施工阶段;单线区间共12个,其中10个贯通,2个正在掘进全线铺轨正在紧张有序进行中。
 
  19号线为武汉市轨道交通线网中的市域快线,工程建成后将更好地服务杨春湖城市副中心、武东片区、鼓架山地区、花山新城、东湖高新光谷中心城轴线,强化与武汉火车站、天河枢纽、武黄城际铁路等对外交通枢纽衔接,支撑武东、鼓架山、花山、东湖高新区发展。
 

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武汉地铁19号线武鼓区间双线洞通

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  6月15日晚6时,武汉地铁19号线武东站—鼓架山站迎来双线洞通(下文称武鼓区间)。施工人员在深在20米的地下区间,历时300个日夜,操作“汉光10号”和“汉光9号”两台盾构机相继破壁而出,创造了武汉地铁盾构作业进场时间最晚、掘进难度最大、执行力最强的又一新案例。


 
  01曲线掘进“走钢丝”
 
  19号线工程全长约23.2公里,设站7座,全为地下站。武汉地铁股份公司业主代表胡冲介绍,中交一公局集团承建标段包含1站1区间及1个风井。其中,武鼓区间左线全长3179.887米,共2118环,右线全长3167.3米,共2110环,其中曲线掘进就占比65.3%。曲线掘进就像走钢丝,稍有不慎就会偏离轨道。
 
  要控制重500吨、长90米的盾构机在隧道里转弯,对测量人员面临着严峻的挑战。项目部工程部赵文彬称:“在施工过程中下穿的建筑物多且复杂,盾构机需穿越1000多米严西湖,下穿严西湖大桥、大东湖污水管等建构筑物,更值得一提的是,隧道还要以最大20.69‰度坡度下穿严西湖,而且区间地层多硬岩泥岩及溶洞,最硬岩层达160兆帕,相当于混凝土强度的5倍多,地质结构上软下硬,像是冰糖葫芦外裹着层棉花糖。”
 
  如何保证盾构机在“冰糖葫芦”内精密掘进的同时保持外部“棉花糖”的稳定性?项目部组织了数十次方案专家论证会,咨询专家,不断优化方案,最终决定采用双导线与陀螺定向相结合的方式进行测量控制,每天进行精密测量,确保每一环都能准确拼装。同时,对设备进行全面“体检”并设置试验段,在试掘进过程中按照预设的参数进行掘进,结合监测情况优化掘进参数以达到最佳状态来指导现场施工;通过采用无人机、望远镜、巡逻船对严西湖水面进行实时巡视,并做好详细的应急预案,组织盾构施工人员进行下穿严西湖盾尾涌水涌砂演练,在隧道中准备好应急物资和应急设备,让盾构施工人员通过实战模拟,掌握盾尾涌水涌砂应急处置流程,做好防沉降、防漏水等措施。
 
  02工期按小时倒排
 
  盾构机抵达洞门需要持续掘进一天一夜,从昨日起,胡冲和施工单位中交一公局集团项目经理赵玉虎,他们俩一直守在盾构机操作室。胡冲说,盾构机进出洞是掘进最大的两个风险点,内心虽然很欣喜,但安全弦绷得更紧。
 
  15日晚6时,看到盾构机顺利出洞的瞬间,现场施工人员一刻也不敢耽搁,立即着手准备吊装盾构机,为轨道铺设争取作业时间。胡冲说,19号线项目部所有的作业面按照小时倒排,分秒必争。
 
  为确保任务按时完成,项目部不断优化施工方案,细化分工,提高施工效率,仅用5天时间就完成了右线盾构机组装,并具备始发条件。“我们就像一支特种兵,每个人都有自己的分工和任务。”项目部机电总工程师王鹏说,“在有限的时间内完成了盾构机组装、调试、试运行等工作,确保盾构机能够顺利推进。”
 
  同时,项目施工过程中不断进行刀具优化,掘进过程中开仓十余次,更换刀具70余把,实现曲线段的平稳过渡,确保了盾构掘进工效;盾构施工作业期间严密部署,全程盯控,在隧道内加设道岔及电瓶车组,保证井下运输,联络通道与隧道施工同步作业;开展劳动竞赛,建立奖励机制,成立考核小组,细化任务目标,制定节点工期,做到奖罚严明,充分调动施工人员的工作积极性;现场人员24小时不停歇,实施领导班子带班制,每天早晚两次交班会,接力完成施工。
 
  武汉地铁股份公司一级项目经理江帆介绍,目前,19号线共7站,主体结构均已完工,进入全面装修施工阶段;单线区间共12个,其中10个贯通,2个正在掘进全线铺轨正在紧张有序进行中。
 
  19号线为武汉市轨道交通线网中的市域快线,工程建成后将更好地服务杨春湖城市副中心、武东片区、鼓架山地区、花山新城、东湖高新光谷中心城轴线,强化与武汉火车站、天河枢纽、武黄城际铁路等对外交通枢纽衔接,支撑武东、鼓架山、花山、东湖高新区发展。