区间位于广州市南沙区万顷沙镇，区间隧道全长约2.2公里。由于区间盾构施工需下穿既有运营的地铁十八号线万顷沙出入段线隧道、密集房屋群、河涌、地下管廊等多个风险源，施工区域内的地层为淤泥、淤泥质土、粉细砂、中粗砂、粉质黏土等典型的深厚软土地层，给盾构施工带来了极大的挑战。为确保施工安全，广州地铁集团、中铁建华南建设有限公司、中铁二十局的建设者们在充分分析区间地质、水文、环境因素后，邀请全国知名的盾构、地质、设备专家组成专家组，经过多次论证，最终确定了盾构机选型及软土始发方案。

 

　　“铁兵南沙1号”盾构机全长125米，由刀盘、盾体、桥架、拼装机和七节台车组成，开挖直径8.84米，总重约1200吨。针对特殊的施工环境，建设者们为盾构机量身定做了厚浆注入系统，加强了渣土改良系统，增加了土仓可视化、隧道制冷降温设备、管片自动冲洗、盾尾间隙自动测量等一系列智能化系统，全方位提高了盾构机的攻坚能力，保障了在深厚软土地层掘进中设备的安全性、可靠性。

 

 

　　南沙至珠海（中山）城际（万顷沙-兴中段）项目将以此次“铁兵南沙1号”盾构始发为契机，快速、高效推进全线土建施工进度，排除影响区间盾构施工的一切不利因素，在严抓安全过程管控、狠抓质量源头控制、细抓数字信息创新、抢抓工期闭环进度方面，下真功、下苦功、下实功、求实效。争取早日攻克深厚淤泥地层深基坑施工、高富水砂层盾构掘进等技术难题；解决冷冻法联络通道与盾构掘进同步实施、联络通道与轨道工程交叉施工、轨道与机电系统交叉施工的技术方案和施工工艺优化；确保全线高标准、高质量按时通车。

 

　　截至目前，南沙至珠海（中山）城际（万顷沙—兴中段）广州段已全部开工，中山段正在推动土建工程施工及前期施工准备工作。

 

　　（注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）