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武汉地铁12号线穿越汉江始发站封顶

2023-07-04 来源:武汉发布
本文摘要:  7月1日,位于汉阳区的武汉地铁12号线汉钢站顺利封顶,这是穿越汉江的始发站,也是全线唯一一座超宽超深的全盖挖车站,百余名建设者奋力...
  7月1日,位于汉阳区的武汉地铁12号线汉钢站顺利封顶,这是穿越汉江的始发站,也是全线唯一一座超宽超深的全盖挖车站,百余名建设者奋力拼搏。
 
  1日,长江日报记者来到琴台大道与学苑路交叉路口,汉钢站位于路口西侧,记者现场看到,不时有火车从旁边的京广线驶过。
 
  由于汉钢站是12号线穿越汉江的始发站,是关键线路控制性工程,为给穿越汉江盾构始发创造条件,现场百余名建设者正在抓紧施工,绑扎钢筋,浇筑混凝土,操控塔吊吊装材料,操作挖掘机从预留孔口挖土,各工序有条不紊。
 
  这座车站与其他标准地铁站最大的不同,就是非常宽,几乎是标准站的两倍。

 
  为什么车站设计这么宽?承建方中铁四局该项目工程部副部长田德阳介绍,12号线汉钢站是一座地下四层平行双岛式车站,与远期规划14号线平行双岛换乘。“简单地说,两条线的站台平行设置,因此车站设计很宽,标准段宽50.7米,属于超宽车站;车站为地下四层,深30.6米,属于超深车站。”因此采用全盖挖逆作法施工。
 
  什么是全盖挖逆作法?他解释,普通地铁车站大多采用明挖法,也就是先挖一个基坑,从底部开始,一层一层往上做结构,最后封顶。而盖挖法则相反,先给车站做一个“大盖子”,先封顶,然后通过预留的孔口,一点一点往外掏土挖基坑,往下做结构。“对于较宽的车站,全盖挖逆作法可以降低施工风险,对施工要求也较高。”
 
  记者现场看到,汉钢站长200米,宽50.7米,整座车站“大盖子”面积达万余平方米,今年4月围护结构完工后,开始浇筑第一块顶板,分段施工。7月1日,最后一块顶板浇筑完成。目前正在开挖基坑。
 
  武汉地铁12号线是武汉市首条地铁环线,全长59.9公里,设站37座,长度位居亚洲第一、世界第二。工程建成后将有效缓解城市中心区客流压力,提升环线客流吸引力,实现“三镇同环”,加快城市重点发展地区建设、完善城市综合交通体系。12号线两次穿越长江,一次穿越汉江,穿越汉江将从汉阳汉钢站始发,在硚口太平洋站接收。

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武汉地铁12号线穿越汉江始发站封顶

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  7月1日,位于汉阳区的武汉地铁12号线汉钢站顺利封顶,这是穿越汉江的始发站,也是全线唯一一座超宽超深的全盖挖车站,百余名建设者奋力拼搏。

 
  1日,长江日报记者来到琴台大道与学苑路交叉路口,汉钢站位于路口西侧,记者现场看到,不时有火车从旁边的京广线驶过。
 
  由于汉钢站是12号线穿越汉江的始发站,是关键线路控制性工程,为给穿越汉江盾构始发创造条件,现场百余名建设者正在抓紧施工,绑扎钢筋,浇筑混凝土,操控塔吊吊装材料,操作挖掘机从预留孔口挖土,各工序有条不紊。
 
  这座车站与其他标准地铁站最大的不同,就是非常宽,几乎是标准站的两倍。

 
  为什么车站设计这么宽?承建方中铁四局该项目工程部副部长田德阳介绍,12号线汉钢站是一座地下四层平行双岛式车站,与远期规划14号线平行双岛换乘。“简单地说,两条线的站台平行设置,因此车站设计很宽,标准段宽50.7米,属于超宽车站;车站为地下四层,深30.6米,属于超深车站。”因此采用全盖挖逆作法施工。
 
  什么是全盖挖逆作法?他解释,普通地铁车站大多采用明挖法,也就是先挖一个基坑,从底部开始,一层一层往上做结构,最后封顶。而盖挖法则相反,先给车站做一个“大盖子”,先封顶,然后通过预留的孔口,一点一点往外掏土挖基坑,往下做结构。“对于较宽的车站,全盖挖逆作法可以降低施工风险,对施工要求也较高。”
 
  记者现场看到,汉钢站长200米,宽50.7米,整座车站“大盖子”面积达万余平方米,今年4月围护结构完工后,开始浇筑第一块顶板,分段施工。7月1日,最后一块顶板浇筑完成。目前正在开挖基坑。
 
  武汉地铁12号线是武汉市首条地铁环线,全长59.9公里,设站37座,长度位居亚洲第一、世界第二。工程建成后将有效缓解城市中心区客流压力,提升环线客流吸引力,实现“三镇同环”,加快城市重点发展地区建设、完善城市综合交通体系。12号线两次穿越长江,一次穿越汉江,穿越汉江将从汉阳汉钢站始发,在硚口太平洋站接收。