本次热滑列车从洪安围站出发，终至小梅沙站，经历40分钟左右往返。通过试验数据分析，此次热滑试验过程平稳有序，受电弓与接触网运行状态良好，各项检测数据正常、列车性能良好，标志着8号线二期工程热滑试验取得成功。

 

　　“热滑试验前，8号线二期已完成了区间内所有安装、调试任务，热滑后不需要再进入区间施工，实现了高质量‘无尾工热滑’目标。”深铁集团负责人介绍，为确保8号线二期全线热滑顺利推进，深铁集团联合施工单位中交南方公司，多次组织协调会，制定详细而周密的热滑方案，建立工作台账，进行任务分解并层层落实到人，对整个热滑过程做好了充分的部署。各参建单位相互配合、共同努力，结合实际优化方案，配足配强生产资源，不断强化现场管理，克服隧道狭小空间内多专业交叉作业的影响，科学协调作业工序，限界检测、冷滑、接触网送电等前置工作相继按期完成，为“全线无尾工热滑”试验顺利完成奠定基础。

 

　　据了解，本次热滑列车以30-80公里/小时在全线试验运行，记者在现场体验过程中，感受列车行驶平顺，通过现场数据分析显示，供电等系统运行稳定，车体设备运行正常，各项参数良好。据中国交建负责人介绍，热滑试验是指在新建地铁线路接触网送电的情况下，依靠列车受电弓取流自行运行，对地铁轨道、供电、通信、信号连锁子系统、机电等系统进行全面检测的一种试验方式，本次热滑后，线路即转入联调联试和各项试运行准备阶段。

 

　　8号线二期工程在建设过程中，采用了多种新工艺工法及技术创新：一是全线采用BIM技术对车站冷水机房进行深化设计和预制加工，现场模块直接进行拼装连接，基本杜绝了切割焊作业，保证施工质量的同时，有效提升施工进度。此外，项目运用BIM技术进行工程建设模拟，将各专业管线设备进行优化排布后，与装修专业面板进行匹配融合，确保设备安装点位一个不漏，避免返工，为工程整体质量奠定基础。二是洪安围站采用公共区装修工程天花区域裸装的设计方案，将原有的吊顶工程直接取消，设备管线通过涂色后更为直观地展示给公众，使得洪安围站成为深圳市首家实施彩色管线方案的地铁站点。三是大梅沙距离海岸线较近，为保证地铁出地面结构的抗风防汛能力，首次采用混凝土结构做出入口鲸鱼嘴艺术造型。

 

　　8号线二期工程自深圳地铁8号线一期工程终点站盐田路站末端接出，终至小梅沙站，全长8km，全线采用地下敷设方式，设洪安围站、盐田墟站、大梅沙站、小梅沙站4座车站。作为深圳“东进战略”重要交通动脉，建成后将与地铁2号线三期、8号线一期贯通运营，不仅有效服务罗湖、盐田的通勤客流，市民还能搭乘地铁直达大小梅沙，实现深圳市民“乘着地铁去看海”的梦想。