上海轨道交通21号线建设取得新进展
2023-09-20 来源：上海交通 近日，经过12个小时混凝土连续浇筑作业，21号线一期土建3标康南路站三区基坑主体结构顺利封顶，取得了阶段性的胜利，为后续盾构施工奠定坚实基础。详见↓ 21号线一期3标康南路站为地下二层岛式车站，采用双柱三跨现浇钢筋混凝土箱型结构，有效站台宽度12米，车站主体规模397米×28米，车站总建筑面积为27006平方米，包含4个出入口，2组风亭。基坑开挖深度为16.6～18.4米，基坑底位于4层淤泥质黏土层，采用明挖顺做法进行施工。 康南路站三区基坑从第一块底板浇筑到主体结构封顶，在确保施工安全和质量的前提下，不断优化施工工序，科学安排工期，合理组织施工、交叉作业和地质条件复杂等难题。同时实施“网格化”管理模式，加大现场施工管理力度，提升项目精细化管理水平，科学责任分工，使得项目总体安全、质量、进度全面受控。
本文摘要： 近日，经过12个小时混凝土连续浇筑作业，21号线一期土建3标康南路站三区基坑主体结构顺利封顶，取得了阶段性的胜利，为后续盾构施工奠...
近日，经过12个小时混凝土连续浇筑作业，21号线一期土建3标康南路站三区基坑主体结构顺利封顶，取得了阶段性的胜利，为后续盾构施工奠定坚实基础。
21号线一期3标康南路站为地下二层岛式车站，采用双柱三跨现浇钢筋混凝土箱型结构，有效站台宽度12米，车站主体规模397米×28米，车站总建筑面积为27006平方米，包含4个出入口，2组风亭。基坑开挖深度为16.6～18.4米，基坑底位于4层淤泥质黏土层，采用明挖顺做法进行施工。
康南路站三区基坑从第一块底板浇筑到主体结构封顶，在确保施工安全和质量的前提下，不断优化施工工序，科学安排工期，合理组织施工、交叉作业和地质条件复杂等难题。同时实施“网格化”管理模式，加大现场施工管理力度，提升项目精细化管理水平，科学责任分工，使得项目总体安全、质量、进度全面受控。
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