肿瘤医院站至丽江道站区间盾构从肿瘤医院站始发，沿卫津南路下穿5、6号线盾构隧道、侧穿天津体育学院；侧穿中石油桥桥桩，下穿五环花园、四化河、污水河及陈塘庄支线铁路、李港铁路、金奥国际、下穿丽江道地道，最终到达丽江道站盾构接收。盾构始发的底部距离第二层承压水最近仅2m，难度极大，此前天津市也从未有地下四层超深埋盾构始发的经验。且区间盾构从肿瘤医院站始发仅推进24.25m后，就将近距离下穿既有运营的地铁5、6号线区间，最小净距仅2.14m，危险性极大。区间中段需在天津市区的中石油立交桥桩群夹缝中反复侧穿10次，最小净距仅1.01m。而后区间在依次曲线过站穿越中间风井，下穿河流、铁路、楼房、市政地道工程后，在丽江道站既有10号线运行底板下方的负三层换乘节点内低净空小半径曲线接收，风险源众多，综合施工难度极大。

 

　　面临着巨大的施工难度、技术难题和安全风险，项目部统筹规划部署，调整施工计划，充分将工期压力前置。4月5日，区间左线平稳下穿过5、6号线四线并行叠交隧道。5月23日，区间右线平稳下穿过5、6号线四线并行叠交隧道，其中先行线（左线）穿越过程中，既有线最大相对沉降为2.1mm，后行线（右线）穿越过程中，既有线最大相对沉降仅为0.9mm，累计沉降值不到原先预计的一半，项目成功攻克地下四层超深始发即近距离下穿四线并行叠交隧道的难题。

 

　　盾构掘进期间，项目部采用负四层钢套筒始发、“坑中坑”加固（MJS桩+一排咬合桩封围加固）、回填过站等创新施工工艺，运用线性VDMS系统设备，对既有线进行自动化监测，持续强化地面巡视和数据监测工作，实施24小时值班制，做好上下应急联动，及时解决现场突发情况，大幅度降低了因地质条件不确定带来的安全风险，为区间双线贯通奠定了坚实的基础。通过对盾构机状态实施全面跟踪，每日对各项参数进行技术分析，及时进行过程复盘、实时调整，确保盾构掘进安全、平稳、高效，为顺利实现盾构区间顺利贯通提供了强有力的保障。最终提交了一份包括始发即近距离下穿5、6号线叠交隧道仅沉降2mm、10次中石油桥桩群缝隙穿越无偏差、2公里超长区间接收高程零误差，水平偏差仅6mm，所有风险源均高效平稳穿越的优秀成绩单。