区间为单洞单线隧道，左右线各一条盾构法隧道，隧道结构内径5．9米、外径6．6米。区间隧道从肿瘤医院站出发沿卫津南路敷设，沿途下穿5、6号线盾构隧道、侧穿天津体育学院；侧穿中石油桥桥桩，下穿五环花园、四化河、污水河及陈塘庄支线铁路、李港铁路，金奥国际，下穿丽江道地道，最终到达丽江道站。

 

　　为保证7号线顺利通车，经专家论证后，丽肿区间盾构隧道施工调整为由肿瘤医院站始发。肿瘤医院站基坑深度达36．7米，盾构始发的底部距离第二层承压水最近仅2米，难度极大，此前天津市也从未有地下四层超深埋盾构始发的经验，且盾构从肿瘤医院站始发仅推进24．25米后，就将近距离下穿既有运营的地铁5、6号线区间，最小净距仅2．14米。区间中段需在天津市区的中石油立交桥桩群夹缝中反复侧穿10次，最小净距仅1．01米。后区间在依次曲线过站穿越中间风井，下穿河流、铁路、楼房、市政地道工程后，在丽江道站既有10号线运行底板下方的负三层换乘节点内低净空小半径曲线接收，风险源众多，综合施工难度极大。

 

　　施工期间，中建六局交通建设公司项目团队在面临着巨大的施工难度、技术难题和安全风险的情况下，项目部统筹规划部署，调整施工计划，将工期压力前置，顺利平稳下穿5、6号线四线并行叠交隧道，成功攻克地下四层超深始发即近距离下穿四线并行叠交隧道的难题。

 

　　盾构掘进期间，项目部采用负四层钢套筒始发、“坑中坑”加固（MJS桩＋一排咬合桩封围加固）、回填过站等创新施工工艺，运用线性VDMS系统设备，对既有线进行自动化监测，持续强化地面巡视和数据监测工作。实施24小时值班制，做好上下应急联动，及时解决现场突发情况，大幅度降低了不稳定地质条件带来的安全风险，为区间双线贯通奠定了坚实的基础。

 

　　项目部通过对盾构机状态实施全面跟踪，每日对各项参数进行技术分析，及时进行过程复盘、实时调整，确保盾构掘进安全、平稳、高效，为顺利实现盾构区间顺利贯通提供了强有力的保障。最终提交了一份始发即近距离下穿5、6号线叠交隧道、10次中石油桥桩群缝隙穿越无偏差、2公里超长区间接收高程零误差，所有风险源均高效平稳穿越的优秀成绩单。

 

　　截至目前，项目肿瘤医院站－天塔站区间、肿瘤医院站－丽江道站区间均顺利贯通，正在进行车站附属围护结构施工与区间联络通道施工。