青岛市地铁六号线有限公司在青岛市住房和城乡建设局的监督指导下组织召开了6号线一期工程项目工程验收会。地铁集团党委委员、副总经理王玉亮出席并致辞，青岛市住房和城乡建设局、青岛地铁集团及各参建单位相关负责人参会。

 

　　青岛地铁6号线一期工程是国家发改委确定的TACS（列车自主运行系统）示范项目，山东省政府确定的重大项目，青岛地铁集团确定的示范工程。线路整体位于西海岸新区，起点为辛屯路站，终点为生态园站，全长30.8公里，沿开城路、长江西路、江山南路、团结路等主干道敷设。全线共设地下车站21座，与已开通的1号、13号线换乘，最高运行速度达100公里/小时。

 

　　本次验收邀请了5名行业专家全程参与，经过听取汇报、现场查勘、资料检查、问询交流等环节，专家一致同意通过项目工程验收。

 

 

　　11月中旬，青岛地铁6号线一期富春江路站过街通道顺利贯通，标志着青岛地铁6号线一期附属工程最大风险源顺利通过，为接下来6号线顺利通车奠定了坚实基础。

 

　　富春江路站过街通道全长57.95米，拱顶埋深约7米，仅单倍洞宽，属于超浅埋隧道。周边环境及地质条件极为复杂，隧道上方江山南路为开发区主干道，车流繁忙，交通调流压力巨大，且无法改道。东侧富春江路站与辛庄北河紧邻，地下水系丰富。该区域地质由河道冲砂沉积形成，地质主要为富水砂层，透水性强且不易固结。该工程集“超浅埋隧道+城市隧道+上方交通压力巨大+地下水系丰富+富水砂层”等痛难点于一身，为青岛地铁建设以来罕见。

 

　　针对如此复杂的施工条件，建设者们多次组织专班深入现场调研，对安全生产、施工质量等方面进行工作部署和方案研讨。西海岸建设分公司多次邀请专家优化设计方案及施工组织。牵头组织各参建单位成立专项管控小组，24小时值守，针对施工期间可能出现的地表沉降数据超标隐患等问题，即时调整地面跟踪注浆、洞内同步注浆等加固措施，同时采取自动化监测、人工监测、地面巡查等多种监测手段，确保了过街通道施工安全可控。

 

 

　　今年2月，随着黄海学院站顺利拼装完成，青岛地铁6号线一期工程全线6座装配式车站主体结构总计12万吨构件全部装配完成，成就了目前我国最大规模应用预制装配式车站技术的地铁线路。

 

　　作为青岛地铁6号线一期的建设单位，青岛地铁集团西海岸建设分公司坚持将预制装配集成技术作为建设世界一流地铁的关键举措，在可洛石站打造了国内首个采用全预制装配的地铁车站。

 

　　预制技术具有减少现场人工、提升施工效率、降低碳排放等优点，还能减少施工现场浇筑、切割等环节，从而减轻施工阶段对周边环境的影响。在轨道铺设环节，西海岸建设分公司超前谋划，首次大规模采用“多等级减震道床+预制轨道板”技术，全线预制轨道板使用率达50%。预制轨道板采用工厂化加工，具有质量优、后期养护简单、安装机械化程度高等优点，相较传统现浇道床可减少作业人员30%，施工工效提升20%。

 

　　此前，11月9日，青岛地铁集团党委副书记、总经理纪明涛在网谈时透露，6号线一期计划明年上半年开通运营。