深圳地铁3号线四期工程线路起自既有运营的3号线终点站双龙站，主要沿龙岗大道和坪西路敷设，终至坪地六联站，线路全长约9.28公里，包含7站7区间。中铁十二局承建的深圳地铁3号线四期一工区是全线线路最长、地质条件最差、安全风险最高、施工难度最大、技术要求最高、工期压力最大、协调难度最大、工程结构最复杂的标段，包含“两站三区间”的施工任务，即梨园站、新生站、双龙站至梨园站区间、梨园站至新生站区间、新生站至坪西站区间，线路全长3827.06米。

 

　　项目部地处深圳市龙岗区交通“大动脉”龙岗大道，上场之初，面对地质复杂、岩溶强烈发育、两侧构筑物多、每小时车流量高达4000辆、作业空间狭小等难题，加之地下通信、燃气、电力、军用光缆、给排水等共计280条管线需要迁改，使施工无异于在地下进行考古作业。

 

　　项目负责人李钢带领团队坚持“干能干的，拔难拔的，逐步扩张，各个击破”的理念，积极与政府相关部门、业主、设计等单位加强沟通和交流，优化完善交通疏解方案，把新生站的三期迁改优化为二期迁改，将三个阶段分批分期施工变成了一次性全面施工，成功将主体结构交通疏解方案进一步优化为大绕行方案，取消了横跨基坑过路盖板，实现了新生站施工场地的全围闭，优化了交通疏解的导改量，减少了车站盖板的施工量，提高了车站施工效率。

 

　　为加快施工进度，面对合同外的110KV高压电缆迁改，建设者积极帮助第三方迁改出谋划策，给出最优解。此外，建设者还抢占先机，在其他地铁线穿越5号桩基下方前，率先完成该桩基的施工任务。仅用5个月的时间就建立起6万平方米的龙岗大道施工作业主体工作面，为后续掀起全面施工热潮奠定基础。

 

　　双龙站至梨园站、梨园站至新生站为高架区间，新生站至坪西站为盾构区间，梨园站为全线唯一高架站，新生站为地下换乘站且为全线最大车站，项目基本涵盖了市政施工中各类工程项目，包括高架桥、高架车站、悬臂浇筑连续梁、跨河桥、车站、盾构等，对施工组织、技术管理、安全质量等提出了严标准高要求。

 

　　线路岩溶处理为标段重难点工程，由于项目处于岩溶强烈发育区，已探明溶洞488个，综合见洞率约为65%，小的空洞直径不到1米，大的空洞直径超过10米，就像是在“蜂窝煤”上施工，难度可想而知。项目部逐一排查风险，针对不同直径的空洞采用填充法进行注浆处理，确保施工安全。为避免盾构机在“虎口”行走，建设者采用新型注浆材料，通过钻注一体机将浆液输送至盾构机周边，进一步对周边裂隙进行填充包裹，保证了地层稳定性，确保了开仓安全进行。

 

　　项目部严格贯彻落实三级安全教育培训，坚决执行先教育后进场，进场人员培训考试合格率达到100%，未经培训或考试不合格者严禁进入施工现场。上场以来累计教育2337人次，组织安全教育相关培训632次，组织管理人员相关安全知识考试4次，开展群众性安全知识竞赛15次。

 

　　项目部重视文明施工，进行精细化管理，运用五级沉淀池，实现污水净化，并使部分污水进行现场循环利用；设置自动洗车池、TSP扬尘、噪声监测设备、喷淋系统等，降低施工产生的噪声、扬尘、振动等对市民的影响，做到零投诉、零通报，荣获2022年度上半年深圳市“建设工程安全生产与文明施工优良工地奖”，中铁建南方建设投资有限公司“劳动竞赛第一名”、“综合优胜单位第二名”等荣誉称号。

 

　　深圳地铁3号线四期预计2025年建成通车，届时将提升龙岗东部地区经济发展水平，有效加强龙岗、坪地之间的轨道交通联系，进一步助力深圳国际低碳城及龙岗的城市更新建设、缓解坪地片区交通出行压力。