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这条铁路获批!西部陆海新通道“关键缺失”将打通

2023-03-14 来源:第一财经
本文摘要:  据广西和贵州有关部门消息,国家战略通道西部陆海新通道关键项目——黄桶至百色铁路(下称黄百铁路)可行性研究报告近日获得国家发改委...
  据广西和贵州有关部门消息,国家战略通道西部陆海新通道关键项目——黄桶至百色铁路(下称“黄百铁路”)可行性研究报告近日获得国家发改委批复。
 
  因此,这段“卡脖子”线路有望年内开工。目前,黄百铁路已被广西和贵州列入2023年重大项目名单中。近期召开的2023年广西铁路建设工作会议明确,2023年,全力推动黄百铁路等3个项目开工建设。
 
  黄百铁路为何关键
 
  西南交通大学物流研究院院长张锦向第一财经表示,现在运行的西部陆海新通道线路等级低、能力不足,尤其黄百铁路是西线通道中的卡脖子路段,建成之后将成为四川南向大通道和西部陆海新主通道,所以沿线省份都很重视。
 
  广西社科院东南亚研究所所长雷小华也向第一财经表示,黄桶到百色的铁路是西部陆海新通道三条线路当中路程最短最直的,也是最为便捷的一条线路,特别是从四川下来的货物经黄百铁路就可以直达北部湾港。
 
  黄百铁路设计速度为160公里/小时,该项目总投资338.54亿元,定位为一条以货为主、兼顾客运的区域性干线铁路。
 
  雷小华表示,目前,西部陆海新通道的班列数、集装箱量在迅速增长,但是铁路的运能是一个关键的制约因素。黄百铁路建成之后,将对目前的运输压力起到一个非常大的缓解作用。并且会进一步降低物流成本,有利于西部地区与北部湾经济区的产业合作。
 
  不仅如此,张锦还表示,中老铁路建成后,辐射整个东盟地区,线路的运输需求大幅增长。所以,黄百铁路建成后,通过北部湾港的铁海联运、中越跨境班列等,将进一步密切四川和西部地区与东盟地区的贸易关系。
 
  《“十四五”推进西部陆海新通道高质量建设实施方案》明确,以打通缺失路段为重点,优化完善自成都经泸州(宜宾)、百色至北部湾出海口西线通路。开工建设黄桶至百色铁路,加强既有铁路扩能改造,力争2025年贯通西线铁路。
 
  今年1月,广西壮族自治区政府工作报告明确提出,争取开工黄百铁路。目前,该项目被列入2023年自治区层面统筹推进重大项目新开工项目。今年3月,贵州省发改委公布的2023年省重大工程和重点项目名单中,黄百铁路是交通基础设施新建项目之一。
 
  南向效应逐渐显现
 
  3月3日,北部湾港(000582.SZ)发布2月港口吞吐量数据,当月完成货物吞吐量2004.42万吨,同比增加9.80%;集装箱吞吐量为52.17万标箱,同比增加34.22%。这在沿海港口中增速位居前列。
 
  2月28日,广西壮族自治区交通运输厅副厅长胡华平在新闻发布会上介绍,2022年,北部湾港完成货物吞吐量、集装箱吞吐量分别达3.7亿吨、702万标箱,位居全国沿海主要港口第10位、第9位。港口货物运输需求保持快速增长趋势,北部湾港完成集装箱吞吐量年均增长25.2%,增速连续五年(2017~2022年)排全国沿海主要港口前列。
 
  在北部湾港货物吞吐量的快速增长过程中,西部陆海新通道建设发挥着重要的推动作用。
 
  西部陆海新通道是在2019年上升为国家战略的。国家发改委先后印发了《西部陆海新通道总体规划》和《“十四五”推进西部陆海新通道高质量建设实施方案》。2022年1月,交通运输部等部门又联合印发《西部陆海新通道“十四五”综合交通运输体系建设方案》。
 
  目前,西部陆海新通道初步形成海铁联运班列、中越跨境班列、中南半岛跨境公路班车等多种物流组织模式。RCEP生效并持续落地实施后,海铁联运班列线路覆盖中西部17省(自治区、直辖市)60市113个站点,2022年班列开行量突破8800列,班列开行量从2017年开始到2022年,由178列增长到8820列,年均增长118.3%。
 
  雷小华表示,北部湾港的货物主要是内贸和去往东盟地区的外贸,西部陆海新通道沿线省份与东盟的贸易量不断上升,尤其是在RCEP生效之后,东盟已经成为第一大贸易伙伴。所以,以东盟航线为主的北部湾表现增长。
 
  在持续高增长的同时,北部湾仍然制定了较高的增长目标。近日,广西发改委相关负责人表示,今年西部陆海新通道海铁联运班列预计突破9000列。而根据规划,2025年,北部湾港口年货物吞吐量达到5亿吨,集装箱吞吐量达到1000万标箱。

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这条铁路获批!西部陆海新通道“关键缺失”将打通

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  据广西和贵州有关部门消息,国家战略通道西部陆海新通道关键项目——黄桶至百色铁路(下称“黄百铁路”)可行性研究报告近日获得国家发改委批复。

 
  因此,这段“卡脖子”线路有望年内开工。目前,黄百铁路已被广西和贵州列入2023年重大项目名单中。近期召开的2023年广西铁路建设工作会议明确,2023年,全力推动黄百铁路等3个项目开工建设。
 
  黄百铁路为何关键
 
  西南交通大学物流研究院院长张锦向第一财经表示,现在运行的西部陆海新通道线路等级低、能力不足,尤其黄百铁路是西线通道中的卡脖子路段,建成之后将成为四川南向大通道和西部陆海新主通道,所以沿线省份都很重视。
 
  广西社科院东南亚研究所所长雷小华也向第一财经表示,黄桶到百色的铁路是西部陆海新通道三条线路当中路程最短最直的,也是最为便捷的一条线路,特别是从四川下来的货物经黄百铁路就可以直达北部湾港。
 
  黄百铁路设计速度为160公里/小时,该项目总投资338.54亿元,定位为一条以货为主、兼顾客运的区域性干线铁路。
 
  雷小华表示,目前,西部陆海新通道的班列数、集装箱量在迅速增长,但是铁路的运能是一个关键的制约因素。黄百铁路建成之后,将对目前的运输压力起到一个非常大的缓解作用。并且会进一步降低物流成本,有利于西部地区与北部湾经济区的产业合作。
 
  不仅如此,张锦还表示,中老铁路建成后,辐射整个东盟地区,线路的运输需求大幅增长。所以,黄百铁路建成后,通过北部湾港的铁海联运、中越跨境班列等,将进一步密切四川和西部地区与东盟地区的贸易关系。
 
  《“十四五”推进西部陆海新通道高质量建设实施方案》明确,以打通缺失路段为重点,优化完善自成都经泸州(宜宾)、百色至北部湾出海口西线通路。开工建设黄桶至百色铁路,加强既有铁路扩能改造,力争2025年贯通西线铁路。
 
  今年1月,广西壮族自治区政府工作报告明确提出,争取开工黄百铁路。目前,该项目被列入2023年自治区层面统筹推进重大项目新开工项目。今年3月,贵州省发改委公布的2023年省重大工程和重点项目名单中,黄百铁路是交通基础设施新建项目之一。
 
  南向效应逐渐显现
 
  3月3日,北部湾港(000582.SZ)发布2月港口吞吐量数据,当月完成货物吞吐量2004.42万吨,同比增加9.80%;集装箱吞吐量为52.17万标箱,同比增加34.22%。这在沿海港口中增速位居前列。
 
  2月28日,广西壮族自治区交通运输厅副厅长胡华平在新闻发布会上介绍,2022年,北部湾港完成货物吞吐量、集装箱吞吐量分别达3.7亿吨、702万标箱,位居全国沿海主要港口第10位、第9位。港口货物运输需求保持快速增长趋势,北部湾港完成集装箱吞吐量年均增长25.2%,增速连续五年(2017~2022年)排全国沿海主要港口前列。
 
  在北部湾港货物吞吐量的快速增长过程中,西部陆海新通道建设发挥着重要的推动作用。
 
  西部陆海新通道是在2019年上升为国家战略的。国家发改委先后印发了《西部陆海新通道总体规划》和《“十四五”推进西部陆海新通道高质量建设实施方案》。2022年1月,交通运输部等部门又联合印发《西部陆海新通道“十四五”综合交通运输体系建设方案》。
 
  目前,西部陆海新通道初步形成海铁联运班列、中越跨境班列、中南半岛跨境公路班车等多种物流组织模式。RCEP生效并持续落地实施后,海铁联运班列线路覆盖中西部17省(自治区、直辖市)60市113个站点,2022年班列开行量突破8800列,班列开行量从2017年开始到2022年,由178列增长到8820列,年均增长118.3%。
 
  雷小华表示,北部湾港的货物主要是内贸和去往东盟地区的外贸,西部陆海新通道沿线省份与东盟的贸易量不断上升,尤其是在RCEP生效之后,东盟已经成为第一大贸易伙伴。所以,以东盟航线为主的北部湾表现增长。
 
  在持续高增长的同时,北部湾仍然制定了较高的增长目标。近日,广西发改委相关负责人表示,今年西部陆海新通道海铁联运班列预计突破9000列。而根据规划,2025年,北部湾港口年货物吞吐量达到5亿吨,集装箱吞吐量达到1000万标箱。