超级铁路枢纽进入新阶段，陕西高铁建设加速中
2023-04-04 来源：悦西安
本文摘要： 进入2023年，陕西省交通运输发展事业开局良好。特别是高速铁路建设掀起新高潮，多个项目先后传来新进展。 这其中，不仅包括西北特大...
进入2023年，陕西省交通运输发展事业开局良好。特别是高速铁路建设掀起新高潮，多个项目先后传来新进展。
这其中，不仅包括西北特大型客运枢纽——西安东站，也包括陕西“市市通高铁”目标收官项目延榆鄂高铁，以及此前因线路设计优化迟滞许久的西延高铁西铜段。
既有铁路完成改移，西安东进入全面建设
由于既有铁路西康线横贯整个站场，若按原设计方案，则无法满足西安东站站场及站房工期要求，同时也给站场各项施工建设带来不同程度的阻碍。
为确保西安东站建设按期推进，施工单位将既有西康铁路线纺织城至引镇间部分线路拨移至新建便线。如此一来，既不影响西康铁路的正常运行，也为西安东站各项施工快速推进创造有利条件，可谓两全其美。
施工现场
因涉及既有运营线路，各项施工必须在列车停运的270分钟“天窗点”内完成，尤其是涉及的通信、信号、电力及接触网系统施工精度要求高，组织过程极为严苛。
自3月3日开始施工，施工单位跑步进场、调集200余名工程技术及作业骨干，采取“小天窗”+“大天窗”模式，争分夺秒，在有限的施工时间里完成了首个工程节点目标，为持续推进西安东站四电工程建设创造了条件。
3月29日17时47分，随着51334次和51101次电力机车上、下行顺利通过，标志着西康铁路便线顺利开通，为西安东站后续工程推进奠定了坚实基础。
西安东站效果图
西安东站位于西安市高铁东城中央商务办公核心区，是集高铁、普铁、地铁、公交于一体的特大型综合交通枢纽。
车站现阶段车场总规模13台27线，建筑总规模约39.4万平方米。其中，西渝高速场5台9线、西武高速场4台8线、西康普速场4台10线，预留城际场。
未来，西安东站将主要承担西武高铁、西渝高铁动车、西康普速列车等南向、东南向客车的始发终到作业，远期规划将增加办理西安枢纽内东向、北向普速始发终到作业。
西安东站片区概念效果图
作为中西部地区特大型铁路综合交通枢纽，西安东站建成投用后，车站旅客年发送量预计将达到3650万人次，将极大缓解西安铁路枢纽客流压力，对带动西安东部片区发展，提升西安在全国路网中的区位作用发挥重要作用。
西铜段3座高铁车站，定档6月开工
3月初，在西延高铁、沮河特大桥跨正阳路连续梁施工现场，中铁上海工程局承建的西延高铁西铜段首桩顺利开钻，标志着西铜段全线主体工程进入实质性施工阶段。
西延高铁西铜段线路图
西延高铁西铜段自西安枢纽西安东站引出后向北经西安市灞桥区、港务区、高陵区、阎良区，渭南市富平县，铜川市新区、耀州区引入铜川站，正线全长91公里，设计时速350公里，建设工期3年，计划与铜延段同步开通运营。
3月20日，《新建西安至延安铁路西安至铜川段站房工程施工单价承包招标资格预审公告》发布。公告显示，西延高铁高陵、富平南、铜川站站房工程即将正式启动建设。
本次招标主要工程内容为：高陵站（建筑面积5000㎡，钢结构面积2690㎡）、富平南站（建筑面积5999㎡，钢结构面积3757㎡）、铜川站（建筑面积11999㎡，钢结构面积9410㎡）站房、站台及其他相关工程等。
招标信息显示，西铜段计划工期为928日历天，计划开工日期为2023年6月1日，计划竣工日期：2025年12月15日，与西延高铁2025年开通运营目标一致。
其中，富平南站站房建筑形态取自当地望湖楼，传承历史记忆，呼应当地传统民居特色。高陵站建筑造型融合“城市北大门”的地域文化特点，提取唐代建筑元素，彰显渭北开放的门户形象。铜川站设计依托能源工业文化，结合台塬地貌，传递出积极创新，开拓进取的城市精神。
米字形高铁网补上“最后一块拼图”
近日，自然资源部印发《关于新建铁路延安至榆林至鄂尔多斯线（陕西段）建设用地预审意见的函》，批准项目用地预审742.34公顷（包含耕地237.83公顷，涉及永久基本农田11.45公顷）。其中榆林段557.4706公顷（包含耕地130.2752公顷，涉及永久基本农田10.0731公顷）。
延榆鄂高铁线路图
延榆鄂高铁项目是国家“八纵八横”高速铁路网包海通道的重要组成部分，也是陕西以西安为中心的“米”字形高铁路网中南北纵向骨架线的重要组成路段。
作为跨省项目，延榆鄂高铁涉及陕西、内蒙古两个省级行政区，全长336.52km，新建桥梁136.37km/79座，隧道168.37km/54座，桥隧比达到90.6%。总投资623.05亿元，由国铁集团会同陕蒙两省区共同出资建设。
最新信息显示，延榆鄂高铁（陕西段）新设延安新区、延川、清涧北、绥德西、米脂北、榆林南、红碱淖等7处车站，平均站间距为49.20km。全线设置动车存车场2处（延安新区、榆林南），设计速度350km/h。
此前，延榆鄂高铁在榆林神木市境内曾有神木西与红碱淖两个设站方案。由于神木西方案沿线煤矿采空区众多，而高铁线路对于路基沉降要求严苛，考虑安全因素，最终选择在红碱淖设站方案，目前站位已基本稳定。
红碱淖图/网络
随着延榆鄂高铁项目用地预审获批，陕西省“米”字形高铁网落下了最后一笔，陕西打通包海通道补上了一块关键拼图，为项目可研批复和年内开工建设创造有利条件。
下一步，待项目单位取得项目核准和初步设计批复后，榆林市、延安市相关部门将报批项目控制性工程先行用地，确保桥梁、隧道等建设周期较长的控制性工程先行开工。
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