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桥隧“啄木鸟”为广汕高铁开通护航

2023-06-19 来源:中国新闻网
本文摘要:  当、当、当……在新建的广汕高铁建设现场,时常从高处传来一阵有节奏的敲击声。闻声寻去,只见在隧道拱顶和高架桥上,惠州工务段广汕高...
  “当、当、当……”在新建的广汕高铁建设现场,时常从高处传来一阵有节奏的敲击声。闻声寻去,只见在隧道拱顶和高架桥上,惠州工务段广汕高铁桥隧介入小组的工友们正手举检查锤,像一只只“啄木鸟”,对桥梁和隧道病害进行“听诊”式检查。

 
  雨后的山林雾气缭绕。近日,桥隧介入小组一行人踩着泥泞的道路,来到博罗至惠州南区间的红花嶂隧道。到达指定位置后,他们便开始了当天的检查作业,此次作业的主要任务是复核二次敲击时发现的病害整治情况。
 
  据广铁集团工务部负责人介绍,当前,铁路部门正在开展主题教育,为加快推进粤港澳大湾区铁路建设,建新功,保开通,广铁集团工务部指导工务段提前介入广汕高铁,加强铁路桥梁、隧道设备的检查核验,严格把好质量关。
 
  “大家一定要系好安全带,戴好安全帽。先确认脚手架是不是好的,能不能推行?搭设够不够牢固?然后才准许上架。”广汕高铁桥隧介入小组组长赵中海作业前跟大家强调安全事项。
 
  广汕高铁桥隧介入小组是个年轻的团队。赵中海虽只有26岁,但已是第二次参加介入工作,凭借出色的工作能力和认真负责的态度,成了队伍里的主心骨。当他带领其他作业人员全副武装到达指定高度后,便开始了病害的“复诊”。
 
  “复诊”工作一般采取钻孔取芯的方式,通过查看注浆是否达标,来判断整改是否到位。只见赵中海一手拿着手电筒,另一只手仔细检查着钻孔取出来的混凝土样芯,分析判断是否注浆到位。随后,他又用手电筒照射打孔的内壁,确认各方面都符合要求后,便拍照记录,对照问题库进行销号确认。
 
  在深深的隧道里,介入小组靠着头灯照明往前走。按照相同的步骤,连续检查了多处注浆整改处所。
 
  广汕高铁全线新建桥梁100座、隧道53座。从2021年11月开始,桥隧介入组便开始首轮隧道敲击作业。在敲击检查过程中,作业人员必须长时间仰头抬臂。普通人举着检查锤敲上几十下,就会觉得脖子僵硬手臂酸痛,但是他们需要保持这个动作10多个小时,一天下来需要敲击上万次,一个班下来,他们经常手臂痛得举不起来。
 
  介入组里年龄最小的是“00后”东北小伙刘奇,别看他年纪小,但干起活来绝不马虎。“刚来介入组进行隧道敲击检查的时候,手里的检查锤从早敲到晚,从检查架上下来的时候,手臂酸痛无力。现在敲习惯了,看我的肱二头肌线条都出来了。”刘奇笑着说。
 
  他们除了有令人“耳根发胀”的隧道敲击外,还有令人“腿脚发麻”的桥梁检查。长沙湾特大桥是广汕高铁最长的铁路特大桥,全长14.74公里,主桥墩高27.5米,有441孔箱梁组成,如同一条银色巨龙横跨山水之间。
 
  介入组作业人员顺着扶梯爬到了桥墩上,人刚站定,大风便劈头盖脸地朝他们刮来。面对狂风,他们扣好安全带,对桥梁支座、墩台进行检查观测。支座安装在墩台和梁体之间,空间较为狭窄。每当需要对支座进行检查的时候,他们都得将上身伸进狭小的空间里,用卷尺和直钢尺对螺栓位置进行测量,然后用检查锤敲击几下螺栓,对螺栓是否有松动迹象、涂油是否饱满等情况进行检查。
 
  惠州工务段广汕高铁桥隧介入小组的工友们正在作业
 
  检查完一处支座,作业人员便从中间检查梯爬到箱梁内部,黑漆漆的箱梁内,伸手不见五指,却能感受到风在耳旁呼啸。借着微弱的灯光和敲击桥体传出的咚咚声,来辨识梁体是否坚固、梁体内部是否有破损、箱梁连接处缝隙是否过大、通风泄水孔是否堵塞等。
 
  “在进行桥梁检查的过程中,我们需要不断重复着从箱梁下到桥墩再回到箱梁的过程。一上午至少走两三公里,检查四五十个桥墩,重复上百次的攀爬动作。”介入组查义伟介绍。

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桥隧“啄木鸟”为广汕高铁开通护航

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  “当、当、当……”在新建的广汕高铁建设现场,时常从高处传来一阵有节奏的敲击声。闻声寻去,只见在隧道拱顶和高架桥上,惠州工务段广汕高铁桥隧介入小组的工友们正手举检查锤,像一只只“啄木鸟”,对桥梁和隧道病害进行“听诊”式检查。


 
  雨后的山林雾气缭绕。近日,桥隧介入小组一行人踩着泥泞的道路,来到博罗至惠州南区间的红花嶂隧道。到达指定位置后,他们便开始了当天的检查作业,此次作业的主要任务是复核二次敲击时发现的病害整治情况。
 
  据广铁集团工务部负责人介绍,当前,铁路部门正在开展主题教育,为加快推进粤港澳大湾区铁路建设,建新功,保开通,广铁集团工务部指导工务段提前介入广汕高铁,加强铁路桥梁、隧道设备的检查核验,严格把好质量关。
 
  “大家一定要系好安全带,戴好安全帽。先确认脚手架是不是好的,能不能推行?搭设够不够牢固?然后才准许上架。”广汕高铁桥隧介入小组组长赵中海作业前跟大家强调安全事项。
 
  广汕高铁桥隧介入小组是个年轻的团队。赵中海虽只有26岁,但已是第二次参加介入工作,凭借出色的工作能力和认真负责的态度,成了队伍里的主心骨。当他带领其他作业人员全副武装到达指定高度后,便开始了病害的“复诊”。
 
  “复诊”工作一般采取钻孔取芯的方式,通过查看注浆是否达标,来判断整改是否到位。只见赵中海一手拿着手电筒,另一只手仔细检查着钻孔取出来的混凝土样芯,分析判断是否注浆到位。随后,他又用手电筒照射打孔的内壁,确认各方面都符合要求后,便拍照记录,对照问题库进行销号确认。
 
  在深深的隧道里,介入小组靠着头灯照明往前走。按照相同的步骤,连续检查了多处注浆整改处所。
 
  广汕高铁全线新建桥梁100座、隧道53座。从2021年11月开始,桥隧介入组便开始首轮隧道敲击作业。在敲击检查过程中,作业人员必须长时间仰头抬臂。普通人举着检查锤敲上几十下,就会觉得脖子僵硬手臂酸痛,但是他们需要保持这个动作10多个小时,一天下来需要敲击上万次,一个班下来,他们经常手臂痛得举不起来。
 
  介入组里年龄最小的是“00后”东北小伙刘奇,别看他年纪小,但干起活来绝不马虎。“刚来介入组进行隧道敲击检查的时候,手里的检查锤从早敲到晚,从检查架上下来的时候,手臂酸痛无力。现在敲习惯了,看我的肱二头肌线条都出来了。”刘奇笑着说。
 
  他们除了有令人“耳根发胀”的隧道敲击外,还有令人“腿脚发麻”的桥梁检查。长沙湾特大桥是广汕高铁最长的铁路特大桥,全长14.74公里,主桥墩高27.5米,有441孔箱梁组成,如同一条银色巨龙横跨山水之间。
 
  介入组作业人员顺着扶梯爬到了桥墩上,人刚站定,大风便劈头盖脸地朝他们刮来。面对狂风,他们扣好安全带,对桥梁支座、墩台进行检查观测。支座安装在墩台和梁体之间,空间较为狭窄。每当需要对支座进行检查的时候,他们都得将上身伸进狭小的空间里,用卷尺和直钢尺对螺栓位置进行测量,然后用检查锤敲击几下螺栓,对螺栓是否有松动迹象、涂油是否饱满等情况进行检查。
 
  惠州工务段广汕高铁桥隧介入小组的工友们正在作业
 
  检查完一处支座,作业人员便从中间检查梯爬到箱梁内部,黑漆漆的箱梁内,伸手不见五指,却能感受到风在耳旁呼啸。借着微弱的灯光和敲击桥体传出的咚咚声,来辨识梁体是否坚固、梁体内部是否有破损、箱梁连接处缝隙是否过大、通风泄水孔是否堵塞等。
 
  “在进行桥梁检查的过程中,我们需要不断重复着从箱梁下到桥墩再回到箱梁的过程。一上午至少走两三公里,检查四五十个桥墩,重复上百次的攀爬动作。”介入组查义伟介绍。