汕尾站是既有杭深高铁的中间站，也是新建广汕高铁的终点站。汕尾站既有规模为2台7线，今年日均接发旅客1.2万人次。为满足广汕高铁开通运营后的客流增长，广铁集团结合主题教育，深入开展调查研究，广泛听取旅客意见，把为民办实事摆在首位，将汕尾站改造扩建为3台9线，实现广汕线与杭深线互联互通，提升运能运力，更好满足广大旅客出行需求，让铁路现代化建设成果更多惠及人民群众。

 

　　此次站改施工累计拨移线路170余米，最大拨移量4米。作为高铁行车运输“指挥棒”的信号设备改造，是此次施工的关键项目，涉及杭深线、陆丰站、鲘门站等多个站线TSRS、CTC等软件系统的拆、调、改、配等各个方面，涵盖44组道岔转辙机、63个轨道汽车电路区段、42架信号机及其配套室内设施、轨道设施和电缆设施。同时，作为采用虚拟信号排列进路的车站，其中楼内配线改拆高达3000余根，新增信号电缆146根，拆配线过程中，室内新旧电缆进行迁移距离长达40米。

 

　　如此复杂繁重的施工作业量要在210分钟的“天窗点”（即凌晨没有火车经过的时段）内安全顺利完成，对参建者来说是一项艰巨的挑战。

 

　　为保证施工顺利完成，广铁集团建设系统组织参建单位深入调查研究，以确保施工安全为问题导向，详实制定施组方案，提前组织施工预演，分解细化作业流程，构建施工安全保障体系，有效保障施工安全和组织有序。

 

　　“针对实际情况，我们专门按室内、东咽喉、西咽喉、区间设置了4大区域共61个小组，集中力量，争分夺秒，同向发力，为确保汕尾站改顺利完成提供技术保证。”广铁集团惠州电务段技术负责人曾常永告诉记者。施工完毕后，汕尾站已经“服役”了10个年头的信号设备及其配套设施全面更新换代，有效提升了汕尾站的运输效率和稳定性。

 

　　“此次汕尾站杭深场新站型启用后，下一步广汕高铁计划将于6月底接入汕尾站，届时汕尾站改造工程将正式完工，为广汕高铁按期启动联调联试奠定坚实基础。”广铁集团广州工程建设指挥部四电部部长文跃飞说。

 

　　广汕高铁开通运营后，广州至汕尾间的列车最快运行时间将由目前的2小时左右压缩至1小时以内，对助推粤东地区和革命老区加快融入粤港澳大湾区，助力沿线经济社会发展和乡村振兴具有重要意义。