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渝昆高铁重庆至宜宾段中梁山隧道贯通

2023-06-25 来源:人民网
本文摘要:  记者从京昆铁路西昆有限公司获悉,经过铁路建设者们两年多艰苦卓绝的努力,21日,随着最后一声炮响,渝昆高铁重庆至宜宾段中梁山隧道胜...
  记者从京昆铁路西昆有限公司获悉,经过铁路建设者们两年多艰苦卓绝的努力,21日,随着最后一声炮响,渝昆高铁重庆至宜宾段中梁山隧道胜利贯通,为渝昆高铁川渝段顺利通车奠定了坚实的基础。
 
  中梁山隧道是渝昆高铁重庆至宜宾段最长隧道和控制性工程,设计时速350公里,全长4973米,最大埋深234米,为单洞双线隧道,设计纵坡为人字坡,跨越重庆市九龙坡区、大渡口区以及高新区,由中铁二院设计、中铁十一局承建。隧道长距离穿越可溶岩地层,岩溶中等-强烈发育,突水突泥风险高;洞身两处穿越采空区,突水突泥、基底变形风险高。隧道三次上跨运营江跳线中梁山隧道和既有华福公路隧道。中梁山隧道为高风险隧道,建设难度大,施工风险高。

 
  中铁二院渝昆高铁隧道专业负责人介绍,对于不良地质岩溶段,防排水设计遵循“以堵为主、限量排放”的原则,采用钢筋混凝土衬砌,加密环向盲管排水,对岩溶发育地段和断层破碎带采取超前注浆和径向注浆预案。
 
  中铁十一局渝昆高铁站前1标项目负责人介绍,中梁山隧道地质复杂,不仅要在两个隧道上方打隧道,还要穿越森林公园自然保护区,为此在施工中采用综合超前地质预报、对隐伏岩溶加强探测,采取径向注浆堵水措施,及时合理地调整工程措施。“对采空区采取综合超前地质预报、隐伏采空探测、加强结构、桩基托梁跨越、注浆加固、混凝土回填和注浆加固等综合措施。临近既有隧道时,采取加强结构、机械开挖、加强监控量测等措施,保证了既有隧道和新建隧道安全。”该负责人说。
 
  同时,项目充分运用信息化平台打造“数字化”工地,采用BIM技术进行可视化动态管理,根据不同围岩地质情况优化施工组织及施工方案,强化现场安全质量管理,提升了作业效率,提高了施工质量,保证了施工安全。
 
  据了解,渝昆高铁重庆至宜宾段仅剩缙云山隧道还未贯通,目前正进入最后的攻坚阶段,渝昆高铁是全国高铁网“八纵八横”之一的京昆通道重要组成部分。全线建成通车后,将横贯滇、贵、川、渝等省市,成为我国西南地区对外开放的便捷大通道,对促进区域经济高质量发展具有重要意义。

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渝昆高铁重庆至宜宾段中梁山隧道贯通

人民网

  记者从京昆铁路西昆有限公司获悉,经过铁路建设者们两年多艰苦卓绝的努力,21日,随着最后一声炮响,渝昆高铁重庆至宜宾段中梁山隧道胜利贯通,为渝昆高铁川渝段顺利通车奠定了坚实的基础。

 
  中梁山隧道是渝昆高铁重庆至宜宾段最长隧道和控制性工程,设计时速350公里,全长4973米,最大埋深234米,为单洞双线隧道,设计纵坡为人字坡,跨越重庆市九龙坡区、大渡口区以及高新区,由中铁二院设计、中铁十一局承建。隧道长距离穿越可溶岩地层,岩溶中等-强烈发育,突水突泥风险高;洞身两处穿越采空区,突水突泥、基底变形风险高。隧道三次上跨运营江跳线中梁山隧道和既有华福公路隧道。中梁山隧道为高风险隧道,建设难度大,施工风险高。

 
  中铁二院渝昆高铁隧道专业负责人介绍,对于不良地质岩溶段,防排水设计遵循“以堵为主、限量排放”的原则,采用钢筋混凝土衬砌,加密环向盲管排水,对岩溶发育地段和断层破碎带采取超前注浆和径向注浆预案。
 
  中铁十一局渝昆高铁站前1标项目负责人介绍,中梁山隧道地质复杂,不仅要在两个隧道上方打隧道,还要穿越森林公园自然保护区,为此在施工中采用综合超前地质预报、对隐伏岩溶加强探测,采取径向注浆堵水措施,及时合理地调整工程措施。“对采空区采取综合超前地质预报、隐伏采空探测、加强结构、桩基托梁跨越、注浆加固、混凝土回填和注浆加固等综合措施。临近既有隧道时,采取加强结构、机械开挖、加强监控量测等措施,保证了既有隧道和新建隧道安全。”该负责人说。
 
  同时,项目充分运用信息化平台打造“数字化”工地,采用BIM技术进行可视化动态管理,根据不同围岩地质情况优化施工组织及施工方案,强化现场安全质量管理,提升了作业效率,提高了施工质量,保证了施工安全。
 
  据了解,渝昆高铁重庆至宜宾段仅剩缙云山隧道还未贯通,目前正进入最后的攻坚阶段,渝昆高铁是全国高铁网“八纵八横”之一的京昆通道重要组成部分。全线建成通车后,将横贯滇、贵、川、渝等省市,成为我国西南地区对外开放的便捷大通道,对促进区域经济高质量发展具有重要意义。