“哈巴雪山隧道施工完成，意味着我国高原复杂地质隧道建设取得重大突破，为今后建设类似隧道积累了宝贵经验。”中国铁路昆明局集团有限公司滇西铁路建设指挥部副指挥长陈应武说。

 

　　哈巴雪山隧道位于云南省迪庆藏族自治州境内，全长9.5公里，最大埋深1155米，为I级高风险隧道，是全线重难点控制性工程。隧道地处青藏高原东南缘、横断山脉中段，深山峡谷地貌特征明显，受高地应力、板块构造挤压、断裂带活动影响，建设过程中软岩大变形等地质问题极为突出，被国内专家誉为“国内最难，世界罕见”软岩大变形隧道。

 

　　“不到10公里的隧道，动车通过只需3分钟，但从2014年动工起，建设者已经在这里奋斗了9个年头。”中铁十六局集团丽香铁路项目部总工程师林克说。

 

　　受高地应力、软弱围岩影响，隧道极易出现拱顶溜塌、初期支护变形，甚至长段落仰拱隆起、二衬溃裂。哈巴雪山隧道施工过程中，隧道围岩在高地应力作用下挤压揉皱呈粉状、角砾状，开挖后拱部频繁溜塌，累计发生大小溜塌200多起，仰拱隆起最大达1.52米、二次衬砌最大侵入限界达1.16米，已浇筑完成的连续189米钢筋混凝土衬砌溃裂损毁。

 

　　为了攻克软岩大变形施工难关，昆明局集团公司组织参建单位积极总结施工经验，通过优化工艺工法、联合高校院所开展科研攻关、邀请专家深入隧道“把脉问诊”，最终采用超前中导洞贯通释放地应力、后二次扩挖至正洞，并对正洞支护进行加强的施工方案，推动隧道建设有序推进。

 

　　“优先开挖中导洞，有效释放地应力，也就是在隧道正洞位置挖一个比正常断面小一点的洞，使地应力释放后再扩挖至正洞断面。”陈应武介绍道，一般隧道只需要一层初期支护，而哈巴雪山隧道采用了3层初期支护，同时采用直径108毫米大锁脚锚管，隧底增设76毫米抗拉锚管，仰拱填充内增设三维钢筋，初期支护与二衬间增设一道60毫米缓冲层。此外，全隧采取延长平导至5774米、平导与正洞横通道增加到13个等一系列措施，实现“长隧短打”，加快了隧道施工进度。

 

　　哈巴雪山隧道建设过程中，昆明局集团公司组织参建各方进行了大量的方案研究与探索实践，形成了一套软岩大变形控制技术，获得17项国家实用新型专利及发明专利，并获得多项省级施工工法，为我国高原铁路建设提供了极为有益的实践探索和技术经验。

 

　　丽香铁路位于云南省西北部，自丽江站引出，向北经虎跳峡、小中甸镇至香格里拉，全长139.7公里，设计时速140公里。项目建成后，将补齐滇西北地区铁路网络和运输服务短板，对区域资源开发、促进地区旅游经济发展具有重要作用。