重庆东站铁路综合交通枢纽，总建筑面积约122万平方米，站房建筑面积约12万平方米，站场规模3场15台29线，车站最高聚集人数为1.5万人，属特大型铁路枢纽站。其中，钢结构总用钢量达4.5万吨，钢屋盖最大跨度72米。

 

　　“首块提升的屋盖钢结构重4400吨、投影面积5.4万平方米，相当于把2930辆小轿车并排提升23.7米，施工难度大。”据中铁建设集团有限公司重庆东站项目部总工程师江志远介绍，项目团队采取以空间换时间的方式，分区提升、分段吊装，在高架层楼面原位拼装倒三角主桁架、场外拼装次桁架，大大提升了施工效率。同时，他们把钢结构屋盖划分为2个提升区、1个吊装区进行施工，优化施工路线和安装顺序，72米大跨度钢结构桁架采用分区、对称的焊接方法，严格控制拼装精度和质量，成功把主梁与次梁表面构件安装的高差控制在2毫米以内。

 

　　为了把大体量、大跨度钢结构网架提升到指定位置，参建单位还采用最先进的计算机全自动控制液压同步提升技术，精确测量提升架垂直度。他们设置了38组提升架，每个提升吊点都布置了距离和油压传感器，随时测量构件高度、监测荷载变化，可实现毫米级的微调、操作闭锁等。同时，他们设置了23个提升及卸载过程变形观测点，同步监测结构温度的分布规律和施工数据，及时调整预变形值。

 

　　“经过3个月紧锣密鼓的钢结构吊装、焊接作业，首块屋盖钢结构成功提升。目前，我们整体施工进度超前，钢结构屋盖预计10月底完工。”中铁建设集团重庆东站项目部负责人李双来表示，随着混凝土主体结构施工完成，重庆东站二次结构、机电安装施工也在同步穿插推进。

 

　　据悉，重庆东站建成投用后，对完善重庆“米”字形高铁网、推动成渝地区双城经济圈建设具有重要意义。