哈伊高铁是我国“八纵八横”高铁网京哈至京港澳通道的延长线，起自黑龙江省哈尔滨市，途经绥化市，终至伊春市，正线全长318公里，设计时速250公里。全线设哈尔滨、哈尔滨北、呼兰北、兴隆镇西、绥化南、庆安南、铁力、日月峡、伊春西9座车站。

 

　　据中铁二十二局集团有限公司哈伊高铁铁伊段先行工程项目部负责人杨旭书介绍，哈伊高铁由哈尔滨至铁力段、铁力至伊春段组成。其中，哈伊高铁铁伊段先行工程于2021年开工建设，地处我国纬度最高的小兴安岭南麓，沿线山多景区多，施工区域全年最低气温达零下40摄氏度，是国内在建最北部的高速铁路，也是我国首条穿越多年冻土区的高速铁路，沿线分布富冰冻土、多冰冻土、饱冰冻土、含土冰层等14块岛状多年冻土带，最大冻深达7米。该铁路还穿越近50公里的原始森林、二级水源保护区和日月峡国家级森林公园等景区。

 

　　沿线地质结构复杂，分布多处季节性冻土冻胀，敏感性大、稳定性差，气温变化易形成融沉，施工面临极大难度。建设过程中，施工单位围绕重难点工程组织编制各类专项施工方案，开展技术人员专业培训，举办专家论证会，深入现场开展联合攻关。同时，他们还攻克了松软土路基、冻土路基等多项技术上的“硬骨头”，创造了多项工艺工法纪录，为我国冻土地区建设高速铁路积累了宝贵经验，填补了多项技术空白。特别是箱梁预制架设工程，气温低、有效工期短是主要制约因素。他们克服种种不利影响，完成箱梁预制架设任务。中铁二十二局集团哈伊高铁铁伊段先行工程项目部副经理范春宇自豪地说：“我们在常年冻土层首次使用‘十’字定位法对桩基础进行精准定位，采用钻孔桩固定及护筒安装在冻土上打桩，使成桩率达到100%；创新提炼冻土段钻孔桩施工的双层护筒结构专利工法，采用超长双层钢护筒工艺对冻土段桩基进行施工，避免冻土融化造成桩基混凝土流失串联、因温度过低桩基强度无法达到设计标准和对原始地质环境的破坏，有效破解了冻土层工程质量难题。”

 

　　哈伊高铁是黑龙江积极融入“一带一路”建设、深入落实新一轮东北老工业基地振兴战略、对接中蒙俄经济走廊的重要交通基础设施。项目建成后，哈尔滨至伊春的列车最快运行时间将由现在的7小时左右缩短至2小时以内，将为振兴龙江经济提供有力支撑。