记者在现场看到，施工人员对长钢轨焊接头进行了除锈、焊接、正火、打磨和探伤等一系列复杂工序，最终将一根根500米长的钢轨经过单元焊接变为1.5公里的单元轨，再经过锁定焊及应力放散施工变成无缝线路。之所以要进行焊接和应力放散，是因为无缝线路长轨铺设后受温度影响，钢轨内部会产生应力的积累，发生伸缩变化，温度高了会发生涨轨，温度低了就要缩短，可能会拉断钢轨。但是长钢轨受扣件及道床阻力作用，没有伸缩的空间，所以需要将预先铺设的长钢轨扣件、防爬器等全部松开，然后通过焊轨和应力放散施工使钢轨内部应力值达到一个合理的范围，再重新锁定线路，保证最低气温时钢轨拉不断，最高气温时不会发生涨轨。

 

　　“钢轨焊接对轨温有着较高的要求，锁定轨温要在25℃及以下才可以进行应力放散施工。”中铁一局潍烟铺轨工区焊轨施工负责人李子峰说，由于白天气温高，达不到放散条件，现场工人采取白天单元焊、夜间放散和锁定焊的模式进行施工作业。

 

　　自7月17日开始焊轨以来，施工单位克服临近既有线施工和高温天气影响，昌邑段上跨潍莱线“天窗点”作业有限时间，烟台段频繁穿越隧道，通过单线梁、大坡道及线下施工条件限制等诸多困难和挑战，现场投入两台移动闪光焊轨机进行双线同步焊接，以最高每天双机放散9公里的速度，昼夜不停地全力冲刺节点，累计完成焊头2000多个，正线长轨焊接474.6公里（双线）。

 

　　中铁一局潍烟四标铺轨工区负责人曹德志介绍，此次施工投入使用了国内先进的UN150ZB1大型移动闪光焊轨机、中频数控电正火机、焊头精磨机等自动化工装设备和新技术，实现了焊轨施工智能化、信息化、专业化和绿色化，大幅提升了轨道质量，确保后期线路运行的平稳性和旅客乘坐舒适度。

 

　　“钢轨连接头经过闪光焊接后，需要进行正火处理，通过900度高温的再次加热，细化钢材内部晶粒，确保焊头更接近钢轨原材，其精度标准达到了零误差。”烟台段焊轨队长尹凯介绍，传统的正火工艺是采用“火焰”正火，需要燃烧大量乙炔和氧气，不仅存在安全隐患，而且人工操作不易控制温度。采用国内先进的ZH120AJ1移动式钢轨中频正火机后，确保了焊头温度更加稳定，安全更加可控，大幅提升了焊接质量和作业效率。

 

　　目前，潍烟高铁已完成正线焊轨及应力放散，预计11月底完成各车站站线长轨焊接和应力放散施工。届时，潍烟高铁将全面进入线路精捣精调和静态验收阶段。

 

　　潍烟高铁是国家“八纵八横”高铁主通道中沿海高铁通道和山东省“四横六纵三环”现代化高速铁路网的重要组成部分，是山东北部沿海地区对外客运交流的主要通道。建成后，将结束莱州、招远两市不通客运列车的历史，实现胶东半岛高铁成环，补齐胶东半岛地区铁路交通短板。