在刚刚过去的10月份，上海隧道工程有限公司国产盾构“沪驰号”在右线隧道掘进中，创造了10米级大直径盾构软土地层单月进尺世界纪录——868米（434环），大幅刷新了此前由鹿岛建设在东京环状品川线创造的单月进尺纪录（708米）。

 

　　沪苏通铁路太仓至四团段是国家中长期铁路网规划中沿海铁路通道的重要组成部分，其中吴淞口长江隧道长6.77千米，是全线控制性工程之一。

 

　　施工中，项目建设管理单位全力支持国产装备研发与应用，并提出了“掘进强劲、推拼同步、安全精准、数据互联”的要求。上海隧道工程有限公司在沪通铁路吴淞口长江隧道装备设计研发过程中，通过与华中科技大学、同济大学的“产学研”结合，着力“数字赋能”，全面提高装备的智能化水平。自主研发的两台10.69米国产大直径泥水气平衡盾构机均搭载了第二代actt矢量推力主动控制系统，可同时实现“推拼同步”和“掘进轴线自适应控制”。

 

　　其中，“沪驰号”盾构自1317环起，掘进轴线完全由设备自主控制，基本无人工干预，姿态始终处于良好范围。施工过程中设备故障停机率在0.71%以下，也远低于行业平均水平。

 

　　国产盾构的先进能力加上专业化施工团队的数智化、标准化、精细化管理，自始发以来，盾构机先后成功穿越浅覆土段、g1503外环高速、黄浦江防汛大堤、百年吴淞导堤、国际邮轮码头引桥桩基等大型敏感建构筑物。在紧密的团队协同下，单环作业、整体施工效率均显著提升，最高单日掘进38米（19环）。

 

　　目前盾构双线掘进里程已过半。线路投入运营后可将浦东纳入全国高铁网路中，对推进长江经济带海铁联运发展、贯彻落实长三角一体化国家战略、服务国计民生等具有重要意义。