近日，北京市门头沟区王平镇安家庄村外，109国道新线高速公路全线控制性和关键性工程——安家庄特大桥上跨丰沙铁路转体桥（以下简称“安家庄转体桥”）实现双幅高空同步转体对接，一道“云帆”就此矗立在永定河上。在4台千斤顶的牵引下，钢桁梁左幅、右幅分别逆时针旋转25度、24度后到达设计接收墩位置，整个过程历时47分钟。自此，首例墩顶双转体曲线钢桁梁斜拉桥成功跨越丰沙铁路、永定河。

 

    安家庄转体桥是北京市交通运输行业和门头沟地区灾后重建的重大节点工程。安家庄转体桥是109国道新线高速公路唯一一座转体桥。桥梁起于丰沙铁路北侧，先后跨越丰沙铁路、永定河，左线、右线分幅布设，左幅为钢桁梁斜拉桥，转体重量1.58万吨，右幅为连续钢桁梁桥，转体重量9400吨。为不影响既有铁路正常行车，施工单位中铁六局集团有限公司采用墩顶同步转体法施工。

 

    为保证施工安全，中国铁路北京局集团有限公司严格审批施工方案，制定了严密的安全保障措施。施工中，北京西工务段安排专业团队全程盯控施工转体进展情况，对现场发现的问题给予业务指导，全面准备应急物资及设备，保证施工安全、有序进行。转体结束后，该段安排专人对线路设备进行全面排查，确保丰沙铁路行车设备安全。

 

    整座大桥的转体系统位于30多米的高空，是转体施工的“心脏”，其结构十分复杂，且248米大悬臂曲线钢桁梁实现双幅同步转体精准就位难度大，需要实时监测。转体过程中，中铁六局集团采用智能化同步控制牵引系统、智能化实时可视监控系统，监控转体梁关键截面应力、桥端位移、转体速度、空间位置、牵引力等相关参数，实时掌握转体桥的状态，确保左幅、右幅桥体转体速度同步。同时，他们采用智能监测系统，实时监测转体速度、俯仰角和横滚角等数据，并将实时数据回传BIM信息模型，实现“线上模型+线下实体”同步转体，大大增强了转体施工的安全性。

 

    中铁工程设计咨询集团有限公司承担了安家庄特大桥的设计研究任务。该公司安家庄转体桥项目负责人李艳明说：“桥址地处8度高烈度震区，大桥两侧山体陡峭，山间瞬时风大且风向多变，左幅、右幅分别位于半径1600米和1500米的曲线上，还跨越运输繁忙的丰沙铁路，同时有行洪要求，永定河又为一级水源地，桥面距离常水位高差近50米，大桥施工条件比较苛刻。”

 

    据悉，该工程从2021年9月开始，无论是从桥梁转体结构设计、管柱内外交替焊接、超大超重型盖梁吊装，还是对2097种钢桁梁杆件的拼装，均采用国际顶尖技术。“目前，钢桁梁完成体系转换，主体结构施工完成，下一步将进行为期一个月的支座安装和落梁等附属工程施工。”中铁六局集团109国道项目部经理路祥龙说。