12月19日，记者从中国铁路成都局集团有限公司获悉，今年1至11月，成都局在建铁路项目完成固定资产投资940.46亿元，比去年同期增加135.18亿元，增长16.8%。其中，川青铁路、成渝中铁、成达万高铁等一批铁路重点项目建设取得突破性进展，为川渝黔“两省一市”经济稳步增长奠定了坚实基础。

 

    在四川省宜宾市渝昆高铁川渝段土仑子大桥施工现场，成都局集团公司宜宾工电段、中铁三局的职工正在对轨道进行精调，这是高铁开通运营前的一道重要工序，其目的是使轨道精度达到规范标准，满足高速列车快速、平稳、舒适运行要求。据京昆高铁西昆公司宜宾指挥部副指挥长张鸿昆介绍，目前，渝昆高铁川渝段站房建设进入冲刺阶段，“四电”工程全面进入设备安装调试阶段，有望在2024年具备开通条件。

 

    要提速，更要安全。在渝昆高铁川滇段马鞍山隧道，施工建设如火如荼，中铁八局渝昆高铁7标项目总工程师柴俊玉介绍，考虑到渝昆高铁马鞍山隧道为高瓦斯隧道，地质复杂，安全风险大，他们通过强化超前预报、通风、瓦检等八大系统，坚决确保现场管理安全可控。目前，该标段10个隧道已贯通5座，累计开挖已完成12公里；路基土石方完成37.4万立方米，桥梁11联连续梁已完成8联，下部结构已完成86%。

 

    走进成渝地区双城经济圈重点工程成渝中线高铁安岳东制梁场，5号制梁台座机声隆隆，一辆辆混凝土罐车源源不断地将混凝土从拌和站运至台位上浇注。“安岳东制梁场主要承担着成渝中线9标箱梁预制及架设548孔等施工任务，目前已完成18孔箱梁预制工作。”据中铁五局六公司副总经理兼项目经理周涛介绍，梁场融合先进的技术、设备，借助智慧“大脑”，通过物联网、BIM+GIS数字孪生、人工智能等新一代信息技术，组建出数智梁场的整体架构。

 

    成渝中线高铁全线控制性工程蜀安隧道位于简州站至成都站区间，是目前国内掘进距离最长、直径最大的土压平衡盾构隧道，全隧共计4912环管片，据中铁十一局成渝中线项目经理王明华透露，目前，管片厂已进入正常循环作业，成功生产396环，共计3960片管片。

 

    利好成渝两地的又一铁路枢纽项目成达万高铁捷报频传，线路华蓥山隧道正洞掘进已达6561.4米，据中铁二局成达万高铁1标项目经理刘军介绍，华蓥山隧道全长8735米，从2020年12月动工以来，先后克服了突涌水、可溶岩、高瓦斯、煤层采空区等挑战，2023年3至10月，该隧道进口取得了月均开挖165米的好成绩，隧道施工全面提速，目前隧道建设进度已超过75%，有望于2025年按期贯通。

 

    七星坪隧道是西渝高铁全线第二长隧，为加快项目建设进度，中铁十七局站前十三标600余名作业人员高效作业，目前3条辅助坑道累计完成开挖逾2789米，隧道正洞开挖近257.8米。截至十二月中旬，该标段3座隧道、2座桥梁、1段路基共10个工点均进入施工大干阶段，隧道辅助坑道累计开挖2789米，正洞开挖累计257.8米。

 

    重庆市涪陵区渝万高铁渠溪河双线特大桥预计在2025年4月实现合龙。在大桥施工现场，参建员工正在进行水下钢围堰下放工作，钢围堰下放到位后，该桥基础施工取得阶段性进展。据中国铁建大桥局渝万高铁站前5标副经理尹德智介绍，钢围堰下放后主桥即将进行渣、清淤、平整及混凝土封底等工作，既从“隐蔽”工程施工逐步转换为“可视”施工阶段。据了解，渠溪河双线特大桥桥长953.14m，水下施工采用方形双壁钢围堰法进行，6号主墩钢围堰高度31m，封底厚度4.5m，钢结构重达1100吨，是渝万高铁目前在建最高钢围堰。

 

    据成都局集团公司建设部相关负责人介绍，12月铁路建设任务依然繁重，在全面推进各项建设任务的前提下，成都至宜宾高铁、叙毕铁路有望按期建成通车，黄百铁路贵州段、绵遂内铁路等新项目前期工作也在紧锣密鼓进行中，有望实现早日开工。届时，四川、重庆、贵州、云南铁路交通网将进一步织密，为西南铁路建设高质量发展打下坚实基础。

 

    来源：工人日报