贵南高铁是我国“八纵八横”铁路网重要组成部分，是广西首条设计时速350公里的高速铁路。开通运营后，河池将结束没有高铁的历史，正式迈入高铁时代，对河池推进乡村振兴、发展区域旅游、促进区域经济腾飞有着重要意义。

 

　　目前，距离通车目标时间已不足两个月。“这是我们河池的第一条高铁!让群众和游客在车上能够通过手机5G网络第一时间分享通车喜悦，是我们的精神力量和支撑。”广西移动河池分公司工程建设部的负责人莫飚坚定地说：“6月底达到通车条件，这就是‘军令状’，我们一定按照倒排工期的作战图加紧施工，确保任务圆满完成。”

 

　　隧道是网络覆盖建设的难点，也是检验中国移动金牌网络质量的重要指标。贵南高铁河池段需要穿过地质条件复杂的黔桂高原过渡带及喀斯特岩溶峰丛洼地，其中隧道就有23座，占到河池段全线长度的68%。过长的隧道制约了宏基站机房的布局和光缆线路路由走向，有些隧洞口悬崖峭壁落差大，安装端口设备需要“飞檐走壁”，这给配套的网络覆盖工程建设带来诸多挑战。其中，九万大山四号隧道位于环江毛南族自治县深山腹地，长度达15.5公里，为广西段最长一级高风险隧道。隧洞口周边无村庄、无存量基站，传输光缆专线需要重新布放，隧道内施工还需与铁路方、铁塔公司、施工队等多方协调，九万大山四号隧道是全线网络建设难度最大的隧道之一。但河池移动人充分发挥“逢山开路、遇水搭桥”的河池精神，针对通信施工期短、交叉工序复杂、工艺质量要求高等难题逐项去攻克。

 

　　“四号隧道新建了传输干线103公里、安装设备33个。”莫飚介绍，从2023年2月进场施工，网络建设者们连续奋战近100天，终于完成了隧道内无线网络建设。

 

　　据悉，为满足隧道内的高速网络覆盖，广西移动采用隧道内洞室漏缆、高速移动无切换大区制、隧道内外无缝衔接等新技术，在隧道壁敷设了超高频、低损耗的泄露电缆，并在隧道内每500米设置1个洞室，放置通信传输电力设备，采用多系统合路技术，持续为漏缆提供稳定的信号源，避免列车进入隧道时出现“失联”现象。

 

　　为了解决技术难题，广西移动从前期铁路设计规划就积极介入，协调沟通，力争与高铁工程“同步规划、同步设计、同步实施、同步开通”。截至目前，已完成沿线113个室外宏站、37个场坪基站、66个红线内信源点的建设，共安装设备583套，覆盖隧道约115.45公里，全线新建传输干线221.4公里。