12月12日，山东高速集团旗下负责铁路运输的山东高速轨道交通集团年货运量正式突破1亿吨，成为全国首家年货运量破亿的省级地方铁路企业。成立34年来，山东高速轨道交通集团铁路运营管理总里程从72公里增长至634公里，年货运量从31万吨增长至1亿吨，年货物周转量从1550万吨公里增长至65亿吨公里，成为山东综合交通运输体系的重要力量。

 

    34年前，里程短、等级低是山东地方铁路的真实写照。聚焦完善省内铁路网布局，山东高速轨道交通集团从加快推进线路建设、扩大路网覆盖范围等方面持续发力，先后建成了益羊、坪岚、大莱龙、临沂临港疏港等8条地方铁路，在山东北部和南部分别建成了相对独立的地方铁路运输网。以服务铁路沿线客户为中心，发挥自身专业优势，通过代建代维代管等方式，帮助29家企业建设铁路专用线，为客户提供门到门的大宗物资运输服务。同时，积极推进地方铁路融入国家铁路网，先后完成了与胶济铁路、兖石铁路等直通运输，与国家铁路网直通口由最早的1个增加至目前的7个，带动了铁路沿线大型企业发展的同时，运输服务拓展到全国各地。

 

    “十四五”以来，山东高速轨道交通集团年货运量复合增长率达到15.22%，超全国铁路平均值12个百分点，以不足全国省级地方铁路5%的营业里程完成了全国省级地方铁路25%的货运量，成为拉动地区经济发展的“火车头”。

 

    近年来，随着管内铁路运量的提升，原有钢轨接头、木枕道岔、曲线等线路薄弱位置病害层出不穷，设备维修保养复杂困难，安全隐患众多。为满足铁路运输需求，山东高速轨道交通集团先后通过无缝线路改造、轨枕更换为混凝土Ⅲ型枕、全面淘汰木岔枕、更新换代机车动力等措施持续提升铁路设备设施水平，内燃机车、电力机车成为运输的主力，铁路等级由原来的地铁Ｉ级提升为国铁Ｉ级。列车运行在平顺的线路上，既安静又平稳，“哐当哐当”的声响成为历史。

 

    近两年持续加大投入，投资45亿元的大莱龙铁路电气化扩能改造工程，于2022年建成通车，为省内第一条电气化地方铁路，与德大、龙烟铁路统一了标准，年运输能力由1900万吨提升至3000万吨。2023年9月，投资20亿元的坪岚铁路扩能改造工程提前6个月建成通车，为省内第一条复线地方铁路，铁路年运输能力由原来的3000万吨提升至8000万吨。

 

    随着路网的扩大，机车车辆需求不断增长，近两年山东高速轨道交通集团累计投入5亿元采购新型机车12台、车辆817辆，使企业拥有机车总量达到44台、车辆达到1627辆，大幅提升了运输服务能力。新上CTC/TDCS调度系统、智能列车检测系统等一系列设备系统，实现了铁路装备的升级和数智化水平的提升。公司“车、机、工、电、辆”五大铁路专业齐全，成为国内为数不多拥有自主运输能力的地方铁路企业之一。

 

    近年来，轨道交通集团以市场需求为导向，以解决问题为核心，以创收创效为根本，以协同发展为目标，大力实施创新驱动战略。成立创新研发中心，设立数智化研究所、智能制造与高端装备研究所、铁路设备维管技术研究所、高新材料产业技术研究所和货运铁路智能化研究所等科研机构5个，打造省级科研平台5个、地市级科研平台1个。制订创新发展总体规划，统一项目研发，统一资金调配、统一人才管理、统一成果推广，形成“研发中心—研究所—科研平台”三级科技创新体系。

 

    围绕制约铁路运输发展的技术瓶颈和提升铁路装备水平的关键技术进行攻关，年均投入研发经费过亿元，研发投入强度达到3%，取得了系列突破性进展。研发出的列车智能检测系统和远程道口监控系统广泛投入使用，研发出的CRTSⅢ型高铁轨道板自动化流水线达到国际领先水平。该公司累计获得国家专利197项，培育国家级专精特新“小巨人”企业1家、高新技术企业2家，获得省制造业单项冠军企业、省“瞪羚”企业、“专精特新”中小企业等省级称号11项。

 

    依托铁路运输核心优势，山东高速轨道交通集团延伸建强上下游产业链，构建起了铁路运输、产品制造、资源开发、建设施工四大板块融合共生、协同发展的经营格局。

 

    为支撑现代铁路建设，山东高速轨道交通集团“应势而动”，锚定广阔的高铁轨道板市场，推动铁路运输主业与产品制造产业耦合发展，建成国内技术最成熟、生产规模最大的高铁轨道板生产基地，先后为省内外高铁建设项目供应轨道板47万余块，高铁铺设里程超2800公里。为配套产业发展，先后建成了年产能300万吨的绿色骨料生产基地和省内生产规模最大、品类最齐全的CRB600H高强钢筋加工基地。同时，成立专业团队，打造“专精特新”事业部，进军轨道交通投资、建设、养护市场。四大板块融合共生、集群发展，产业协同效应和抗风险能力显著增强，企业核心竞争力持续提升。