12月28日，京唐城际铁路隧道段开挖直径达13.3米的国产超大泥水平衡盾构机“京通号”顺利始发，以此为标志，京唐城际铁路运潮减河隧道工程正式进入盾构掘进阶段。据市重大项目办铁路工程建设协调处副处长范登溥介绍，作为北京至唐山的快速交通走廊，京唐城际铁路开通后将有效提升北京通州至唐山城际通道运输服务水平，同时也与周边快速客运网共同形成京津冀地区轨道交通网络，加快构建“轨道上的京津冀”。

 

　　

 

 

　　上午，新京报记者来到京唐城际铁路隧道段施工现场。据范登溥介绍，京唐城际铁路起自北京城市副中心综合交通枢纽站，终至河北省唐山市既有唐山站，途经北京市通州区、河北省廊坊市、天津市宝坻区、河北省唐山市，线路全长约148.7公里，北京段正线全长约9公里，设计最高时速350公里。京唐城际铁路工程北京段分两段建设，其中，首开段长4.6公里，即宋梁路至燕郊界段已经于2019年9月开工，2022年12月30日通车投用。

 

　　“我们所在的隧道段，长4.4公里，其中运潮减河隧道长约1.3公里，在2023年1月开工建设，计划2025年底开通运营。”范登溥称，运潮减河隧道是京唐城际铁路全线贯通的最后一条隧道，这条隧道打通后，京唐城际铁路将实现全线贯通。

 

　　据施工单位中铁十四局项目负责人介绍，运潮减河隧道是北京城市副中心地区的首条高铁大直径盾构隧道，“京通号”盾构机将在覆土8.8米的超浅埋地层始发，向西独头掘进1285米。“京通号”盾构机总长约138米、主机总重量约1800吨。虽然“京通号”的掘进距离不长，但难点不少，期间将依次穿越“一河一路一文物”，即运潮减河、通胡大街、路县故城遗址等风险源，于北京城市副中心站接收。预计明年6月份实现盾构贯通。

 

 

　　记者在采访过程中，一旁的京哈铁路线上，一趟趟列车驶过。“隧道距离正线运营的京哈线最近的距离非常近，给施工造成了一定挑战。同时，盾构区间地层主要以中砂层为主，不仅承载力弱，而且对于刀具的磨损也尤为严重。”为确保盾构机一次性完成高密实中砂地层掘进，中铁十四局与铁建重工“量身”打造了该超大直径泥水平衡盾构机，并结合刀具轨迹、刀盘扭矩等因素，对原有刀具合金尺寸、配置方式进行了增强，量身打造了盾构机“锋利的牙齿”。

 

　　该负责人表示，盾构机刀盘配备了光纤连续式及液压式磨损检测装置，在掘进过程中可实现对刀具磨损量实时检测，操作人员可及时调整盾构掘进参数，提高掘进效率，保障施工安全。此外，建设者将同步采用箱涵精调智能设备拼装，解决同步施工、智能高效作业与控制精度等拼装困难问题，保障京唐城际铁路隧道段按既定目标顺利实施。“隧道计划明年6月盾构贯通。”

 

　　按照计划，京唐城际铁路将于2025年具备开通运营条件，届时，将进一步加强京津冀三省市之间的联系，对于疏解北京非首都功能，带动沿线地区经济社会发展，提升区域整体竞争力，落实京津冀协同发展国家战略具有十分重要的意义。记者了解到，为进一步推进项目加快建设，市重大项目办会同通州区政府主动跟进服务，充分发挥路市联合指挥平台作用，强化协调事项动态清单机制，路市协同，高频调度，协调解决工程建设涉及的施工临时用地、树木伐移、道路改移、管线改移等共31项问题，实现京唐城际铁路北京地下隧道段提前进地目标，有力保障了京唐城际铁路隧道段工程有序建设。