蒙内铁路上的中车“4S”店

2023-07-18 来源：中国中车

本文摘要：　　今年，肯尼亚蒙内铁路通车运营已满6年，6年来，蒙内铁路为肯尼亚经济社会发展和民生改善发挥了重要推动作用。为了保证蒙内铁路列车安全...

　　今年，肯尼亚蒙内铁路通车运营已满6年，6年来，蒙内铁路为肯尼亚经济社会发展和民生改善发挥了重要推动作用。为了保证蒙内铁路列车安全运营，中国中车作为其多型机车车辆的提供者，积极推动“产品+服务”走出去，建立了海外机车车辆维保“4S”店，实行24小时机车车辆运维保障机制，并积极开展属地化培养和技术转移工作。

　　作为中国和肯尼亚共建“一带一路”旗舰项目，蒙内铁路的安全平稳运行促进了当地经济社会的快速发展，成为一条“黄金通道”：每天开行6列客运，每天运送7000到1万名乘客，开行16列货运列车，运送蒙巴萨港和内陆地区之间40%的货物。

　　中国中车在负责机车车辆日常维护保养、保障安全运营的同时，帮助肯尼亚培养专业技术人才，提升和完善机车车辆维保能力。

　　截至今年6月底，中肯双方共培养出当地专业技术人员224名，组成了机车车辆维保的骨干力量，其中1人成长为机辆部管理人员，5人担任车间副主任，10多人走上技术主管、调度员、安全员等综合性岗位，25人担任班组长。

　　常备不懈“预防修”深入人心

　　蒙内铁路是肯尼亚百年来的第一条标轨铁路，与之相配套的机车车辆维保则是一项全新的工作。摆在中车员工面前的首要任务就是帮助肯方员工建立“预防修”的理念。

　　在机车维保基地，约阿什和罗伯特熟练地给柴油机机油粗滤器更换滤芯。这让一旁的中国师傅陈军非常欣慰。让陈军欣慰的不止是约阿什和罗伯特技术熟练，而是他们从心底里接受了定期更换滤芯这件事。回想起初，维保这件事很难被接受。“整备检查、辅修、小修、专项检修……为什么要制定这么多的检修任务？机车车辆不应该是坏了再修吗？”肯方员工非常困惑。

　　“我们要做的是预防修，就是防患于未然，不给机车车辆运行留下隐患。”陈军解释道。为了让肯方员工认识到预防修的必要性，陈军和同事们没少下功夫。就拿更换滤芯这件事来说，机车维保团队特意组织了一次培训。走出课堂，陈军又带着肯方学员来到作业现场，拿出一个用了一段时间的滤芯，“解剖”了给大家看。看到滤芯里面的沉淀物，大家都认识到了维护好小部件，机车运行才有大保障。

　　就这样，观念在每天的朝夕相处、潜移默化中慢慢改变。现在的肯方员工已接受了预防修的理念。“应修必修、修必修好”已成为大家的共识。在他们心里，机车的安全运营有了越来越重的分量。共同的理念，让中肯双方员工在工作中有了更好的默契，工作效率和质量有了极大提升。

　　诲人不倦“手把手”传授技术

　　属地化管理是一项复杂而长期的工程。仅机车维保作业范围就包括柴油机、电机、电器、走行、制动、辅助、设备等7个专业领域。一名肯尼亚员工到岗后，需要先进行机车理论知识、作业安全方面的培训，在通过理论考试后，再开始现场实训。在各个阶段，肯尼亚员工都会有自己的专业师傅，进行“手把手”的过程培养。

　　车间里，李建正在指导肯方员工组装机车制动系统所用的各种阀，其中女徒弟爱丽丝操作非常熟练。“爱丽丝来了一年半了，目前已经掌握了所有阀类的组装。”作为师傅的李建自豪地介绍道。自从2018年来到肯尼亚，李建就主要负责机车空气制动系统的检修和日常整备检查工作，同时，通过传帮带、手把手教的方式，对肯尼亚当地员工进行培养。

　　机车制动事关安全，即使有30多年从业经验的李建也时刻不敢放松。就拿空气制动管路系统来说，就有35只重联阀，帮助肯方员工逐一弄明白这些阀的作用，就十分艰巨。李建不放过每一个讲解的机会，经常带着肯方员工进行现场机车故障判断，耐心教授常见问题的处理方法。

　　“刚开始沟通很有难度，有一次我想让肯方学员将阀拆下来，没想到他们误解了，而是把一只阀给拆解了。遇到这样的情况，我很高兴，因为前期遇到问题，才能保证后面没有问题。”

　　经李建培养出的徒弟有很多，朱利叶斯便是其中一位。“朱利叶斯受过很好的教育，但是刚入职时，和所有人一样，对机车维保工作依然知之甚少。好在他非常认真地学习，几乎每天都会向我请教问题，现在他已经成长为肯尼亚铁路局机辆部检修车间副主任。”李建介绍道。朱利叶斯也经常表达对中国师傅的感谢，“没有蒙内铁路，就没有肯尼亚现在方便快捷的出行方式；没有中国师傅的悉心教导，就没有现在的我。”

　　当前，按照运行里程计算，大部分机车已进入到了中修阶段，更多的部件需要深度检修，李建更感责任重大，“我会拿出更多的耐心来传帮带，我希望我培养出的肯方员工能够称为‘种子选手’，未来成为蒙内铁路机车维保的专家骨干。”

　　因地制宜“出真知”指导实践

　　由于运用环境不同，蒙内铁路机车车辆维保有很多特别之处，所以各种经验和积累十分重要。

　　中国中车维保团队为机车车辆量身定制更为合理的维保规程。肯尼亚靠海，蒙内铁路的一端连的就是蒙巴萨港口，湿度较大的空气对机车干燥器十分不利。综合气候等各种原因，维保团队统计分析出了与环境相匹配的干燥器检修频次。6年多来，积累下来涵盖机车车辆各个系统、关键部件的维保检修手册，整备检查、辅修、小修、中修作业规程和作业标准，将成为未来蒙内铁路属地化运营的技术支撑体系。

　　负责货车列检和临修工作的矫立志，待每天的发车计划下发后，无论烈日当空，还是刮风下雨，都准时出现在作业场地，按时完成作业计划，准点发车。常年扑在一线的矫立志，对货车在当地的运行状况有细致观察。他把这些一手经验梳理整合，形成了一套独有的工作方法。

　　蒙内铁路货车运行时，由于线路长、大坡道多，车辆制动比较频繁，闸瓦和车轮摩擦会产生很多碎铁屑，这些碎铁屑就如同车刀，会加剧车轮磨耗，缩短车轮使用寿命。在检查车辆时，明显的碎铁屑好发现，但一些偷藏在闸瓦与车轮间的就不容易被发现，容易造成漏检。矫立志不断归纳总结方法，详细地列出碎铁屑可能偷藏的地方，并细致地讲解给肯方员工。由于这一方法十分管用，还被大家亲切地称为“大矫原理”。

　　自2017年5月开通以来，中国中车共派出900多人次来到肯尼亚，培养出许多当地机车车辆专业技术人员，蒙内铁路拥有了第一批机车车辆维保技术骨干。

　　这使得蒙内铁路一直保持着良好的发展势头。2022年完成的货运量超620万吨、客运量超240万人次，到2023年底，预计将累计完成货运量2300万吨、客运量1300万人次。未来，中国中车将持续为蒙内铁路保驾护航。

关键词：海外

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