近年来，按照中国国家铁路集团有限公司党组部署要求，成都局集团公司把压缩货车周转时间、提高运输效率作为重要课题，力争最大限度降低运输成本、增加运输收入。

 

　　成都局集团公司管内调度区段涉及多个省份，面临运输货物品类复杂、点线能力不匹配、分界口车流不均等问题，运输效率受山区汛期、季节气候影响较大。“货车周转时间每降0.01天，对应运输可节支千万元。”该局集团公司运输部相关负责人介绍。作为全路卸车和确保货物运输畅通的关键点，成都局集团公司瞄准更高目标，深入挖掘运输潜力，围绕“点上提效、线上达标、综合施策、全面提质”，实施畅通“2.0”工程，推动实现“货车周时2.0天、三大编组站日均办理2万辆、三年内实现日卸2万车”的目标任务，大力压缩货车作业停留时间，提升车辆周转效率，精准破解提效“密码”。

 

　　为发挥调度指挥龙头作用，成都局集团公司调度所成立项目领导小组及枢纽畅通、车流组织、卸车组织、机务达速、装卸组织等9个攻关项目组，以日班计划为基础，以项目化管理为抓手，开展各项攻关工作。他们主动寻求新方法、新路径，坚持“棋盘式”装车理念，引导货主按照装车计划组织整列同到站、同去向货源，努力实现铁路和企业双赢；坚持精准配空原则，准确掌握各站货源情况，避免零星配空造成动力浪费；加强管内在途在站移交车挂运和输送组织，确保将移交车管内平均停留时间控制在24小时以内。他们还加快重庆、成都等车务段“精品调度指挥中心”试点建设，根据作业站线路情况，配合调度调整到发计划、机车运力，推动“两级指挥体系、三级组织构架”不断完善。

 

　　在管内成昆、宝成等主干线和43处普速道口慢行处所，成都局集团公司工务部门以提升货车旅速为抓手，集中整治当前存在病害，将存在时间超过3个月的慢行处所纳入LKJ数据，并研究制订消除限速处所年度整治方案。

 

　　成都局集团公司还重点发挥机务系统作用，抓好主要繁忙干线货机长交路贯通工作实施，实现列尾匹配机车交路贯通，研究管内小范围、小区域直通车流直达运输方案。成都机务段组建宝成线直通车队，全面提升宝成线车流贯通比，加快车流周转速度。

 

　　针对管内分界口车流问题，成都局集团公司加强与邻局集团公司联系，对可能造成列车等线的区段提前调整运输计划，优化交接列车编组计划，确保大进大出。同时，他们扩大管内“点到点”直通列车开行范围，持续优化“人通、车通”的红旗交路组织模式，以畅通主要货运干线为目标，提升机辆周转效率。

 

　　达州站多年来都是成都局集团公司最繁忙的货运分界口之一。该局集团公司把确保路网畅通作为首要任务，提高与达州站连接的襄渝线和达万线货物运输效率。达州站通过设立乘务员间休室、新增机车乘务员进出站专用通道、规范精准叫班等方式压缩货车到发辅时，确保分界口车流顺畅。在红旗交路组织方面，达州站提前掌握分界口接入车流实际情况，及时向行调提出红旗交路组织建议，避免司机长时间等待。

 

　　在成都北、兴隆场、贵阳南三大编组站，成都局集团公司强化站区联劳协作，落实精准叫班、“1分钟发车”等措施，优化三大编组站阶梯施工“天窗”。今年以来，兴隆场站将压缩停时作为提升小运转效率的重点，打开直通车突破口，通过完善装卸车运输布局，对该站直通车组织模式进行优化改造，实施定发车地点、定开行时间、定列车车次、定阶段计划、定运行线路图的“五定”运输组织方案。截至3月23日，兴隆场站今年以来日均卸车683车，集装箱列车平均停时仅6.3小时，车站整体货车停时大幅压缩，实现了快装、快卸、快取、快送的无缝衔接。

 

　　开局即是决战、起步就要冲刺。在全面贯彻落实党的二十大精神的开局之年，成都局集团公司将坚持以提高效率效益为重点，锚定目标，谋一域也谋全局，谋当前更谋长远，以积小胜为大胜的决心，坚决兑现运输安全工作目标任务，全力建设高效顺畅的物流体系，巩固拓展各领域改革成效，为勇当服务和支撑中国式现代化建设的“火车头”贡献力量。