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白云机场T3交通枢纽轨道交通预留工程又一大盾构始发

2024-05-16 来源:羊城派
本文摘要:  5月15日上午,随着盾构机刀盘缓缓转动,由广州地铁集团负责建设、中铁隧道局集团承建的白云机场T3交通枢纽轨道交通预留工程(以下简称T...
 
  5月15日上午,随着盾构机刀盘缓缓转动,由广州地铁集团负责建设、中铁隧道局集团承建的白云机场T3交通枢纽轨道交通预留工程(以下简称“T3轨道交通枢纽”)“广河先锋号”盾构机在白云机场东南工作区盾构井顺利始发,标志着该项目已全面进入盾构掘进阶段。
 
  T3轨道交通枢纽地处广州市白云区人和镇机场大道南以东、新建白云机场T3航站楼以南,建设内容包括广州至河源高铁、广州至珠海(澳门)高铁、芳村至白云机场城际T3枢纽车站以及东西两侧区间的土建预留工程。
 
  据介绍,该盾构机整机总长约135米,开挖直径为14.31米,为广州地铁集团至今使用过的最大泥水盾构机,将承担1629米盾构区间隧道掘进任务。始发阶段,盾构机将穿越砂层、黏土、强风化和中风化泥质粉砂岩、灰岩等复杂地质环境,上软下硬地层占整个盾构区间的85%。因此,盾构机始发进入机场围界范围存在下穿风险高,且很难建立理论仓压,极易出现地表沉降、洞门涌水涌砂情况。
 
  为高质量推进盾构始发各项工作,广州地铁集团协同中铁隧道局集团、中铁广投科学谋划、周密部署,针对地形杂、风险高、难度大等特点,设计以“分体+空推+箱体始发”三大工序进行盾构始发。由于车站主体结构高度约为93米,且机场范围内有高度限制,盾构机需先从副井口下井,组装后空推至主井口再进行分体始发。施工中,将分三个阶段浇筑导台,分别是空推阶段、始发阶段以及副井口整体箱体施工完毕阶段,并采用目前国内最大混凝土密闭箱体进行始发,最大限度降低各类风险,有效控制沉降,为盾构机下穿飞行区奠定了坚实基础,也开创了国内大体积箱体、较短端头加固的超大直径泥水盾构始发先例。
 
  T3轨道交通枢纽是集高速铁路、城际铁路、城市轨道等多层级、一体化的机场综合交通枢纽。目前,项目5条“钢铁巨龙”正在稳步掘进,其中4台盾构机已陆续进入机场飞行区。项目建成后,将有效畅通机场对外道路交通,优化完善机场内部交通组织,有力提升白云机场集疏运水平及辐射带动作用,实现“零换乘、一体化”空铁联运,进一步提升广州国际航空枢纽竞争力。

 

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白云机场T3交通枢纽轨道交通预留工程又一大盾构始发

羊城派

 
  5月15日上午,随着盾构机刀盘缓缓转动,由广州地铁集团负责建设、中铁隧道局集团承建的白云机场T3交通枢纽轨道交通预留工程(以下简称“T3轨道交通枢纽”)“广河先锋号”盾构机在白云机场东南工作区盾构井顺利始发,标志着该项目已全面进入盾构掘进阶段。
 
  T3轨道交通枢纽地处广州市白云区人和镇机场大道南以东、新建白云机场T3航站楼以南,建设内容包括广州至河源高铁、广州至珠海(澳门)高铁、芳村至白云机场城际T3枢纽车站以及东西两侧区间的土建预留工程。
 
  据介绍,该盾构机整机总长约135米,开挖直径为14.31米,为广州地铁集团至今使用过的最大泥水盾构机,将承担1629米盾构区间隧道掘进任务。始发阶段,盾构机将穿越砂层、黏土、强风化和中风化泥质粉砂岩、灰岩等复杂地质环境,上软下硬地层占整个盾构区间的85%。因此,盾构机始发进入机场围界范围存在下穿风险高,且很难建立理论仓压,极易出现地表沉降、洞门涌水涌砂情况。
 
  为高质量推进盾构始发各项工作,广州地铁集团协同中铁隧道局集团、中铁广投科学谋划、周密部署,针对地形杂、风险高、难度大等特点,设计以“分体+空推+箱体始发”三大工序进行盾构始发。由于车站主体结构高度约为93米,且机场范围内有高度限制,盾构机需先从副井口下井,组装后空推至主井口再进行分体始发。施工中,将分三个阶段浇筑导台,分别是空推阶段、始发阶段以及副井口整体箱体施工完毕阶段,并采用目前国内最大混凝土密闭箱体进行始发,最大限度降低各类风险,有效控制沉降,为盾构机下穿飞行区奠定了坚实基础,也开创了国内大体积箱体、较短端头加固的超大直径泥水盾构始发先例。
 
  T3轨道交通枢纽是集高速铁路、城际铁路、城市轨道等多层级、一体化的机场综合交通枢纽。目前,项目5条“钢铁巨龙”正在稳步掘进,其中4台盾构机已陆续进入机场飞行区。项目建成后,将有效畅通机场对外道路交通,优化完善机场内部交通组织,有力提升白云机场集疏运水平及辐射带动作用,实现“零换乘、一体化”空铁联运,进一步提升广州国际航空枢纽竞争力。