近期，长沙地铁1号线中信广场-尚双塘区间全封闭式声屏障加装施工正式启动。在确保安全的前提下，各方积极协调配合，争分夺秒抢抓进度，现已完成既有屏体、旧钢立柱的拆除及新屏体的钻孔、植筋等工作，进入新地钢梁、弯梁、侧面屏体安装及钢立柱竖立等施工风险较大的设备安装阶段。

 

　

 

　　因受芙蓉南路路面交通管制影响，现阶段道路西侧不允许占道施工，为保障施工时效，长沙地铁根据整体进度，于5月17日-19日采取正线列车夜间不回段的方式，连续3天开放施工，工建、接触网、乘务、检修等各专业与施工单位紧密配合，140余人同时施工，抢抓声屏障安装进度，确保施工安全与正线行车安全两不误。

 

　　“接触线拉出值往线路侧调整150mm。”“收到！已调整至150mm。”高空中，接触网工班长李剑带领作业人员对各个参数仔细复核。三天里，检修人员三班轮换，24小时施工作业不停歇，他们立于轨道作业车平台，在20多米的高空忍受过阳光暴晒，也遭遇过突如其来的风吹雨淋，对各个细微环节不敢掉以轻心。就是在一次次反复调整与确认中，接触网一车间检修人员完成了8处承导线下锚改造及腕壁安装，为声屏障施工打开了最后的110米作业面。

 

　　正线列车不返回车辆段，意味着当值司机需要在车站休息与候班。5月18日零点刚过，乘务一车间司机吴斌将末班车稳稳停在铁道学院上行站台，“行调，806次2526车已停妥，已做好防溜措施。”向OCC汇报完车辆信息，又与行车调度仔细确认过次日运作计划后，吴斌与值守正线的其他司机一样，抓紧躺倒在车站设备区临时铺设的窄小行军床上。4个小时的休整过后，吴斌与同事又紧锣密鼓地开始了出车前整备作业。“2526车开行020次，凭信号空车运行至黄土岭上行按运营时刻表投入载客服务。”5时30分，行车调度准点发出指令，吴斌核对车次、运行计划无误，开启了新一天的早班车运行。

 

　　同样连续两晚值守正线的，还有车辆检修工。与正常回库检修相比，列车正线检修不仅环境更艰巨，人员与作业点的分散还对集中管理和突发情况下的及时响应提出了更大挑战。5月19日运营还未结束，检修一车间轮值工班人员就已兵分四路。他们要赶在4个小时内完成10个站点20列电客车日检作业。“注意与车站人员保持沟通”“完成作业后一定要及时出清现场”，尽管当晚已经召开过班前会，工班长谭毅还是就作业关键点与安全注意事项反复叮嘱，“请大家提高作业效率，务必保障作业质量！”空调系统、制动系统、车门系统、乘客信息系统……当晚，班组成员两人一组，不因环境变化而降低检修标准，确保所有列车都能以最佳状态投入次日运营。

 

　　零点不到，轮值夜班的工建专业工班长胡志勇和同事们已提前到达岗位。“今晚有两台重型吊车同时作业，3个作业面、100余名施工人员需要协调监管，每个吊装点都务必要盯控到位……”从施工单位进场、人员材料核对、施工安全交底，到既有设备保护、施工过程管控，直至人员、工器具出清，胡志勇所在工班必须全程把控，防止作业人员与线路设备受到任何伤害。短短250米作业区段，他们来回检查、反复确认，要走上近三万步。至下一班同事接班时，两班人员还需进行细致的现场交底，确保人员、施工、物料有序交接。

 

　　当前，1号线全封闭式声屏障安装施工整体进度已经过半。后续，长沙地铁将根据施工进展情况，在确保安全的前提下，争分夺秒抢进度，全力以赴保工期，力争尽早恢复全线正常运营。