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今年年底北京地铁13号线8座新建站结构封顶

2024-06-13 来源:新京报
本文摘要:  6月13日上午,北京轨道交通智慧工地示范线——北京地铁13号线扩能提升工程施工现场,工人们正在有序进行作业,这条串联了既有13号线西...

 
  6月13日上午,北京轨道交通智慧工地示范线——北京地铁13号线扩能提升工程施工现场,工人们正在有序进行作业,这条串联了既有13号线西段、上地软件园、回龙观、天通苑及13号线东段的线路建成后,将织密北部回龙观、天通苑等大型居住组团内部的轨网密度,缓解东北部、西北部区域居民的出行难题。目前,线路施工进展如何?新京报记者在探访时获悉,目前,地铁13号线扩能提升工程全线已完成工程总量的30%,今年年底将实现8座新建车站结构封顶。
 
  京藏高速回龙观收费站附近,北京地铁13号线扩能提升工程04标段新龙泽站项目施工现场,工人们正在进行钢筋绑扎。北京市重大项目办安全质量处一级主任科员李倩介绍,北京地铁13号线扩能提升工程将既有13号线倒“U”型线进行拆分,在16号线和17号线之间搭建“X”型东、西横向线,形成两条线路,其中新建线路29公里,新建车站18座,改造车站5座。工程建成后,两线总长63.6公里,车站共33座。
 
  北京地铁13号线扩能提升工程线路示意图。北京市重大项目办供图
 
  “拆分后的线路增加了城市北部回龙观、天通苑等大型居住组团内部的轨网密度,串联了既有13号线西段、上地软件园、回龙观、天通苑及13号线东段,改善了城市东北部、西北部原有轨网之间的换乘关系,以较小的代价较好解决了困扰城市东北部、西北部区域居民出行的交通难题。”李倩透露,目前,13号线扩能提升工程新建车站中文华路站、后厂村站已实现结构封顶,软件园至后厂村区间、后厂村至新龙泽区间、小辛庄停车场至回龙观东站区间左线、回龙观西站至文化路站区间右线已实现贯通,其它新建车站已全面进场开展施工;既有线改造段已有3座车站实现进场围挡;声屏障工程全面启动,已安装完成3.3公里。全线已完成工程总量的30%,今年年底将实现8座新建车站结构封顶。
 
  “智能大脑”统筹管理施工
 
  记者了解到,北京地铁13号线扩能提升工程针对施工过程中的管理重点、难点,研发了“城市轨道交通智慧工地管理系统”,助力轨道交通建设“加速度”。
 
  京投轨道公司二分公司风险监测部部长李振东介绍,北京地铁13号线扩能提升工程着力打造北京轨道交通智慧工地示范线,团队采用AI、5G、BIM、云计算、大数据等技术,以轨道交通智慧工地中心为中枢,打造“智能大脑”对项目现场进行统筹管理,形成了“一个综控室、两个模块、三个平台”的智慧化管理构架。通过智能感知、数字巡检、智慧预警、综合分析等智慧化手段为设备赋能,实现对现场管理关键要素和典型隐患场景的有效管控。
 
  工人正在施工作业。新京报记者陶冉摄
 
  数据显示,智慧工地管理系统在北京城市轨道交通13号线扩能提升工程应用以来,实时动态跟踪管理现场人员2.7万余人,管控各类施工机械设备860余台,对接智能摄像机810余台、智能闸机280余台和智能环境监测设备20余台。
 
  以记者探访的13号线扩能提升工程04标新龙泽站为例,项目充分利用智慧工地管理系统对施工安全、质量、进度进行智慧化管理。“比如,针对消防功能的需求,我们开发应用了可见光热成像报警系统,对现场温度过高的火点进行识别预警;针对现场深基坑风险,开发应用了临边报警系统,防止高处坠落。”北京建工集团责任有限公司13号线扩能提升改造工程04标项目书记贺尚修介绍,该项目应用了水位智能报警、场内车速报警、起重设备周界震动光缆报警、图像型烟感报警等视频智能分析系统,实现全过程信息化管理。
 
  记者在施工现场看到,智慧工地管理系统终端的热成像摄像头,用于捕捉现场火点温度较低的吸烟违规行为时,可以增加系统识别的灵敏度,降低报警的温度阈值;在用于识别火点温度较高的火灾或违规动火行为时,则可以提高报警的温度阈值。
 
  “摄像头识别火点信号后,通过现场布设的有线网络传输至智慧展厅后台的服务器,服务器一方面发出报警信号到展厅的智慧报警模块,触发声光报警灯报警,提醒值班人员有火情;另一方面通过智慧工地系统平台弹窗提醒,告知火点部位、温度等讯息。值班人员再通过音柱喊话系统通知现场人员进行应急处置,形成一个‘识别隐患、传达隐患信号、通知现场人员、处置隐患’这样一种快速处置的闭环。”贺尚修解释道。
 
  新京报

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  6月13日上午,北京轨道交通智慧工地示范线——北京地铁13号线扩能提升工程施工现场,工人们正在有序进行作业,这条串联了既有13号线西段、上地软件园、回龙观、天通苑及13号线东段的线路建成后,将织密北部回龙观、天通苑等大型居住组团内部的轨网密度,缓解东北部、西北部区域居民的出行难题。目前,线路施工进展如何?新京报记者在探访时获悉,目前,地铁13号线扩能提升工程全线已完成工程总量的30%,今年年底将实现8座新建车站结构封顶。
 
  京藏高速回龙观收费站附近,北京地铁13号线扩能提升工程04标段新龙泽站项目施工现场,工人们正在进行钢筋绑扎。北京市重大项目办安全质量处一级主任科员李倩介绍,北京地铁13号线扩能提升工程将既有13号线倒“U”型线进行拆分,在16号线和17号线之间搭建“X”型东、西横向线,形成两条线路,其中新建线路29公里,新建车站18座,改造车站5座。工程建成后,两线总长63.6公里,车站共33座。
 
  北京地铁13号线扩能提升工程线路示意图。北京市重大项目办供图
 
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  工人正在施工作业。新京报记者陶冉摄
 
  数据显示,智慧工地管理系统在北京城市轨道交通13号线扩能提升工程应用以来,实时动态跟踪管理现场人员2.7万余人,管控各类施工机械设备860余台,对接智能摄像机810余台、智能闸机280余台和智能环境监测设备20余台。
 
  以记者探访的13号线扩能提升工程04标新龙泽站为例,项目充分利用智慧工地管理系统对施工安全、质量、进度进行智慧化管理。“比如,针对消防功能的需求,我们开发应用了可见光热成像报警系统,对现场温度过高的火点进行识别预警;针对现场深基坑风险,开发应用了临边报警系统,防止高处坠落。”北京建工集团责任有限公司13号线扩能提升改造工程04标项目书记贺尚修介绍,该项目应用了水位智能报警、场内车速报警、起重设备周界震动光缆报警、图像型烟感报警等视频智能分析系统,实现全过程信息化管理。
 
  记者在施工现场看到,智慧工地管理系统终端的热成像摄像头,用于捕捉现场火点温度较低的吸烟违规行为时,可以增加系统识别的灵敏度,降低报警的温度阈值;在用于识别火点温度较高的火灾或违规动火行为时,则可以提高报警的温度阈值。
 
  “摄像头识别火点信号后,通过现场布设的有线网络传输至智慧展厅后台的服务器,服务器一方面发出报警信号到展厅的智慧报警模块,触发声光报警灯报警,提醒值班人员有火情;另一方面通过智慧工地系统平台弹窗提醒,告知火点部位、温度等讯息。值班人员再通过音柱喊话系统通知现场人员进行应急处置,形成一个‘识别隐患、传达隐患信号、通知现场人员、处置隐患’这样一种快速处置的闭环。”贺尚修解释道。
 
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