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太原轨道交通1号线上线测试列车自主运行控制系统。

2024-07-31 来源:太原日报
本文摘要:  列车运行控制系统俗称信号系统,是列车的大脑,控制列车安全高效的运行。1号线信号系统在2号线全自动运行系统基础上,创新性采用了基于...
 
  列车运行控制系统俗称信号系统,是列车的“大脑”,控制列车安全高效的运行。1号线信号系统在2号线全自动运行系统基础上,创新性采用了基于智能感知的列车自主运行控制系统,不仅为列车装备了“聪明大脑”,更是配备了“智慧眼睛”。机电设备部信号主管工程师赵振杰介绍,该系统相对于传统全自动运行系统,通过车与车之间的直接“对话”,使列车变得更加聪明,具备了自主运算、自主规划、自主决策的能力,突破了传统“车-路”分离控制模式,通过“车-车”“车-地”的协同控制,实现列车自主运行。
 
  1号线所有电客车均配置了安全性最高等级SIL4级的智能感知系统-“列车鹰眼系统”,利用人工智能,通过雷达、摄像机等设备实时探测列车运行前方障碍物信息,并根据实时探测信息控制列车运行,替代了司机的眼睛,避免了列车撞人撞物风险。赵振杰说,“列车鹰眼系统”在直线区段探测距离约300米左右,当发现前方有异物侵入或人员误入轨道时,会及时报警并自动控制列车降速停车,避免发生碰撞事故。
 
  在29日下午的控制系统测试中,列车在模拟1号线正式运营的场景下上线运行。地铁列车在完成休眠唤醒、自检程序后,自动驶离马练营车辆段停车列检库,进入1号线正线,车辆运行平稳,最高时速达72公里。在中心街东站,项目部人员在出站端设立了一个人形障碍物,当列车进站后及时探测到该人形障碍物并自动控制列车降速,最终停在距离人形障碍物约50米处,整个降速过程平稳,测试取得成功。

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太原轨道交通1号线上线测试列车自主运行控制系统。

太原日报

 
  列车运行控制系统俗称信号系统,是列车的“大脑”,控制列车安全高效的运行。1号线信号系统在2号线全自动运行系统基础上,创新性采用了基于智能感知的列车自主运行控制系统,不仅为列车装备了“聪明大脑”,更是配备了“智慧眼睛”。机电设备部信号主管工程师赵振杰介绍,该系统相对于传统全自动运行系统,通过车与车之间的直接“对话”,使列车变得更加聪明,具备了自主运算、自主规划、自主决策的能力,突破了传统“车-路”分离控制模式,通过“车-车”“车-地”的协同控制,实现列车自主运行。
 
  1号线所有电客车均配置了安全性最高等级SIL4级的智能感知系统-“列车鹰眼系统”,利用人工智能,通过雷达、摄像机等设备实时探测列车运行前方障碍物信息,并根据实时探测信息控制列车运行,替代了司机的眼睛,避免了列车撞人撞物风险。赵振杰说,“列车鹰眼系统”在直线区段探测距离约300米左右,当发现前方有异物侵入或人员误入轨道时,会及时报警并自动控制列车降速停车,避免发生碰撞事故。
 
  在29日下午的控制系统测试中,列车在模拟1号线正式运营的场景下上线运行。地铁列车在完成休眠唤醒、自检程序后,自动驶离马练营车辆段停车列检库,进入1号线正线,车辆运行平稳,最高时速达72公里。在中心街东站,项目部人员在出站端设立了一个人形障碍物,当列车进站后及时探测到该人形障碍物并自动控制列车降速,最终停在距离人形障碍物约50米处,整个降速过程平稳,测试取得成功。