9月25日，宁波轨道交通8号线正式开始动车调试，这标志着8号线向着正式投入使用又迈进了一大步。

 

　　从一条线到一张网，从城市轨道到轨道城市，一趟趟准时准点奔驰而来的列车见证着城市的变化。自2009年1号线开工建设以来，宁波轨道交通历经三期建设，15年来累计完成重点工程投资约1500亿元。其中，2024年计划完成重点工程投资300亿元。截至目前，开通运营5条线路，线网总里程达到195公里，城市轨道交通客运分担率超50%。

 

　　宁波轨道交通8号线是第三期建设项目中进度最快的线路。2021年7月开工后，仅3年时间，目前已相继完成“电通”“热滑”等重大节点，进入动车调试阶段。通俗来说，就是在全自动运行列车跑的过程中调整各系统的数据参数，使其达到安全、平稳、可靠的运行。

 

　　记者先来到8号线“列车的家”——洪塘停车场。洪塘停车场规划用地面积约13.5万平方米，总建筑面积约11.78万平方米，主要用于8号线列车的维保、检修、停放等。宁波轨道交通建设分公司业主代表梁亦邱介绍：“我们高峰时投入超过1000人同场作业，从2022年12月开工到全部封顶仅用了1年时间。”据悉，洪塘停车场8月底已完成接车任务，并于9月12日完成热滑试验。梁亦邱说，“目前，洪塘停车场正在进行场内道路路面、绿化、围墙、标识标线等附属工程施工，现在每天还有100多名建设者加快推进建设，力争于国庆假期前整体移交给运营单位调试。”

 

　　9月14日，8号线启动接触网热滑试验，目前该线路已具备轨行区动车调试条件。宁波轨道交通智慧运营分公司相关专业负责人俞楠介绍道：“现阶段我们进行信号、通信、车辆等单系统调试，后续会开展各专业之间的接口调试，再进行多专业多系统的综合联调。”

 

　　据悉，动车调试是城市轨道交通系统中的重要一环，涵盖了供电、车辆、信号、通信、综合监控及站台门等多个系统，列车一般需要进行3到4个月的调试及后续的试运行，为安全运营奠定基础。

 

　　“前期，我们对114架信号机、221个计轴、36组道岔等轨旁关键设备开展了自主测试，完成3500余处焊缝接头探伤工作。通过自主测试，能够及时发现并解决潜在的问题，为动车调试的启动提供良好的现场硬件条件。”

 

　　国庆期间，8号线动车调试现场多个专业近百名一线技术人员将协同作战，每天调试超过16个小时，为后续实现全自动运行及空载试运行提供有力保障。

 

　　除8号线一期工程项目外，宁波轨道交通第三期项目及市域铁路慈溪线、象山线建设也在全力推进中。6号线一期工程目前19座车站结构封顶，6个区间盾构贯通。7号线工程全线车站结构封顶，全线区间盾构贯通，全面进入机电装修阶段。象山线8座车站结构封顶，11座隧道贯通。慈溪线5座车站结构封顶，山岭隧道全部贯通。据统计，国庆期间，全线109个标段26000名建设者坚守一线。

 

　　在6号线汇士路站至集士港站区间，盾构机正按计划稳步推进中，目前左线拼装完成87环。右线区间正在利用国庆期间加快进行盾构机组装和调试工作，计划于10月10日始发。古林站至云林西路站区间目前双线均已贯通，左线正在进行转场过站工作，预计10月15日进行二次始发开始掘进下一个区间。

 

　　在城市的另一端，市域铁路象山线控制性工程象山港跨海大桥也迎来新进展。在“百日攻坚创效”方案中，大桥68号主墩正在紧锣密鼓地进行下横梁浇筑，将于国庆期间浇筑完成，这标志着主桥正式进入中塔柱施工阶段。