9月27日上午，随着昌北机场站最后一组25米轨排精准铺设到位，南昌地铁1号线北延、东延以及2号线东延工程全线短轨贯通，意味着这三条延长线距离2025年6月底前开通试运营的预期目标又迈进了一大步。

 

　　地铁轨道由短轨条组建而成，短轨条最后一节钢轨铺设完成就是“短轨通”。轨通是地铁建设“洞通、轨通、电通、车通”四大关键节点之一，标志着全线结构性基础设施建设已全部完成，也标志着地铁建设由铺轨阶段转为后期的大规模设备安装阶段，为力争三条延长线比计划时间提前半年开通奠定了坚实的基础。

 

　　南昌地铁1号线东延长线起于1号线一期工程终点瑶湖西站，止于麻丘站；1号线北延长线起点为1号线一期工程双港站，终点为昌北机场站；2号线东延长线起于2号线一期工程终点站辛家庵站，终点为南昌东站。三条延长线线路总长度31.749公里（其中1号线北延长线16.969公里、1号线东延长线4.36公里、2号线东延长线10.42公里），共设车站19座（其中地下站17座、高架站2座）。南昌地铁三条延长线开通后，将串连起昌北机场、南昌西站、南昌火车站及南昌东站四大综合交通枢纽，贯通新建区望城、红谷滩区九龙湖新城、南昌县、西湖区、东湖区、青山湖区、高新区七大片区，形成整体轨道交通线网，对改善市民的出行条件，提升城市交通的统筹规划、加速新区发展、完善沿线设施配备具有重要意义。

 

 

 

　　为有力保障三条延长线铺轨施工节点，南昌轨道交通集团地铁项目管理分公司坚持过程控制、精细管理，倒排工期，实行“每日一调度”机制，以日计划保周计划、周计划保月计划。南昌轨道交通集团地铁项目管理分公司副总经理邓新禹介绍，施工期间，共有18个作业面进行铺轨作业，投入作业人员1200余人、机械设备240余台（套）。

 

　　在施工期间，南昌轨道交通集团地铁项目管理分公司面对工期紧、铺轨作业面多、施工空间小、轨排井吊装受限、交叉作业难度大等多重困难，不断调整优化施工方案，千方百计“抢”时间。比如，在施工过程中协调土建单位分段移交铺轨作业面、优化工筹；采用机铺法、半机铺法和散铺法施工相结合的方式进行铺轨；在散铺和半机铺作业面提前将轨排拼装、浮制板钢筋笼安装等工序移至隧道内进行，保障了在作业面移交的同时即可展开铺轨施工，大大缩短了施工工期。

 

 

 

　　为切实发挥基层党组织战斗堡垒作用，引领广大党员干部在急、难、险、重任务中冲在前、干在先、争先锋，南昌轨道交通集团地铁项目管理分公司以集团锻造“铁军先锋”品牌为契机，紧紧围绕延长线建设总体目标，充分发挥党建引领作用，组建了一支由42名专业人员组成的“青年突击队”，在攻坚克难中发挥模范带头作用。其中，1、2号线延长线要与既有运营线路连通，为了减少延长线施工给既有线路运营带来的影响，更好地保障既有线路的运营安全，需要在既有线和延长线接驳处设立隔断门。然而，隔断门施工面积大、线路设备迁改情况复杂、列车停运后施工工期短等一系列未曾遇到的难题，稍有不慎就容易引发巨大风险。为确保万无一失，南昌轨道交通集团项目管理分公司成立“青年突击队”隔断门攻坚专业小组，不断勘察隔断门位置，全面摸排线路，反复推演设备迁改作业流程，经过1个月的日夜奋战，圆满完成隔断门施工攻坚任务。

 

 

 

　　新技术和新装备在三条延长线铺轨过程中也得到了广泛应用。比如，使用集运输、搅拌、浇筑功能于一体的自变形轮轨式混凝土罐车，有效解决了散铺作业空间限制问题，减少了中间作业环节，保证了混凝土的质量和施工效果；采用新能源轨道机车代替内燃机车、以充电式铺轨小车代替传统的铺轨小车，实现了工程轨道车及铺轨小车从低端向中高端的转变，达到低噪声、零排放的节能环保效果；通过运用先进的CPⅢ轨道控制网以及精准的轨道精调小车技术，将轨道的精测误差有效控制在极其严格的0.1毫米范围内，保障了列车在运行过程中的平稳性，确保了乘客的乘坐体验更舒适；利用通信基站、定位基站、电子防护牌、视频监控等模块提升轨行区安全管理水平，实现了轨行区人员定位实时显示、列车运行监控预警、畅通隧道信号等功能。

 

　　此外，1号线北延长线采用外表美观、质量更佳的预制轨道板道床，实现了铺轨装配化施工，确保轨道几何尺寸控制更精准、严格，施工更节能环保。

 

　　施工加快一天，群众就能提前一天享受地铁线网带来的便利。轨通之后，南昌轨道交通集团将立即组织开展35kV环网敷设、接触网安装等机电专业施工调试工作，预计今年年底完成接触网热滑，实现三条延长线具备列车上线调试条件。