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临沂高铁建设实现了从无到有

2024-03-06 来源:沂蒙晚报
本文摘要:  临沂铁路规划建设起步较晚,1985年12月首条铁路——兖石铁路通车运营,2019年11月首条高速铁路——鲁南(日兰)高铁日照-临沂-曲阜段开...
 
  临沂铁路规划建设起步较晚,1985年12月首条铁路——兖石铁路通车运营,2019年11月首条高速铁路——鲁南(日兰)高铁日照-临沂-曲阜段开通运营,结束了我市不通高铁的历史。
 
  2016年国家《中长期铁路网规划》提出构筑“八纵八横”高速铁路主通道,京沪辅助通道是其中“一纵”,途经北京、天津、东营、潍坊、临沂、淮安、扬州、南通、上海。2019年7月,国铁集团开展潍坊至新沂段勘察设计招标,项目正式启动。2023年5月24日,项目可行性研究报告获国家发改委批复,2023年12月1日初步设计获批,12月4日招标挂网,12月29日评标公示结束,确定了站前施工单位。
 
  2023年12月30日上午,新建潍坊至宿迁高速铁路及青岛连接线建设动员会举行,主会场设在临沂,拉开了潍宿高铁山东段正式开工建设的大幕。
 
  潍宿高铁是“八纵八横”高速铁路京沪辅助通道的关键段落,以路网客流为主,兼顾城际客流。项目建成后,初期经停临沂列车对数就达66对,远期将超过120对,不但可以打通我市南北大通道,打造高铁“135交通圈”,即1小时通达省会、胶东、鲁南三大经济圈主要城市,3小时通达京津冀、长三角中心城市,还将与合宿高铁、合武高铁一起构建起青岛至合肥、武汉高铁大通道,连通中部和西南地区,5小时通达珠三角、长江经济带、丝绸之路经济带等全国主要经济区域,全面融入国家高速铁路网。
 
  临沂高铁建设实现了从无到有,从城际到高铁,从支线到国家干线,从过境站到枢纽站的华丽蜕变,由“四塞之崮、舟车不通”到“高铁驰骋、四通八达”,临沂市综合交通大格局初具规模。
 

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临沂高铁建设实现了从无到有

沂蒙晚报

 
  临沂铁路规划建设起步较晚,1985年12月首条铁路——兖石铁路通车运营,2019年11月首条高速铁路——鲁南(日兰)高铁日照-临沂-曲阜段开通运营,结束了我市不通高铁的历史。
 
  2016年国家《中长期铁路网规划》提出构筑“八纵八横”高速铁路主通道,京沪辅助通道是其中“一纵”,途经北京、天津、东营、潍坊、临沂、淮安、扬州、南通、上海。2019年7月,国铁集团开展潍坊至新沂段勘察设计招标,项目正式启动。2023年5月24日,项目可行性研究报告获国家发改委批复,2023年12月1日初步设计获批,12月4日招标挂网,12月29日评标公示结束,确定了站前施工单位。
 
  2023年12月30日上午,新建潍坊至宿迁高速铁路及青岛连接线建设动员会举行,主会场设在临沂,拉开了潍宿高铁山东段正式开工建设的大幕。
 
  潍宿高铁是“八纵八横”高速铁路京沪辅助通道的关键段落,以路网客流为主,兼顾城际客流。项目建成后,初期经停临沂列车对数就达66对,远期将超过120对,不但可以打通我市南北大通道,打造高铁“135交通圈”,即1小时通达省会、胶东、鲁南三大经济圈主要城市,3小时通达京津冀、长三角中心城市,还将与合宿高铁、合武高铁一起构建起青岛至合肥、武汉高铁大通道,连通中部和西南地区,5小时通达珠三角、长江经济带、丝绸之路经济带等全国主要经济区域,全面融入国家高速铁路网。
 
  临沂高铁建设实现了从无到有,从城际到高铁,从支线到国家干线,从过境站到枢纽站的华丽蜕变,由“四塞之崮、舟车不通”到“高铁驰骋、四通八达”,临沂市综合交通大格局初具规模。