↑运潮减河隧道已经完工部分。图源：中铁十四局

 

　　在副中心众多“超级工程”里，京唐城际铁路运潮减河隧道可以说是特别低调：光从地面上看，除了盾构机始发井、接收井，很难发现这项工程有正在施工的痕迹。

 

　　而在地下几十米深的地方，“京通号”盾构机已依次下穿运潮减河、路县故城遗址，即将于近期完成使命——打通隧道。

 

　　京唐城际铁路是北京至唐山的一条快速交通走廊。

 

　　唐山站至燕郊区间已于2022年12月通车。剩下的工程，运潮减河隧道难度最大——它是城市副中心地区首条高铁大直径盾构隧道，直径几乎是地铁项目的2倍。

 

　　图片图源：北京通州发布

 

　　相比于地面上的龙门吊，隧道里的“京通号”盾构机才是真正的“巨无霸”。它总重约3200吨、刀盘直径13.3米，大概3层半楼房那么高。未来，这条隧道里要铺设京唐城际铁路上下行两条轨道。因此盾构机必须满足隧道内12.8米的管径要求。

 

　　“京通号”盾构机1号台车上，赫然印着8个大字——逢山凿路、遇水架桥。项目部生产副经理刘青修说，这是铁道兵精神。

 

　　刘青修的父亲是一名老铁道兵。高考时，他选择了土木类专业，2013年毕业后，入职中铁十四局，成了一名光荣的“铁二代”。“京通号”盾构机始发已有5个多月，刘青修和200多位建设者很少有假期。

 

　　运潮减河隧道贯通后，京唐城际铁路将连接上副中心站综合交通枢纽东端站房结构。

 

　　目前，副中心站已经预留出接收井，“京通号”完成使命后，将从接收井吊出。而它在副中心创造的施工经验，将帮助更多“铁道兵”逢山凿路、遇水架桥。

 

　　资讯多一点

 

　　■北京下半年将开建三条高速，其中一条备受关注！详情——

 

　　2024年首发集团承担高速公路建设项目7项，其中，新开工项目3项，分别为108新线高速、涞宝路新线高速、京密高速（机场南线-六环路段），按计划今年下半年实现开工建设。

 

　　备受关注的京密高速（机场南线-六环路段）项目是本市东北部地区的一条重要快速通道，南起机场南线，北至六环路，全长约15公里，将实现怀柔科学城、未来科学城、顺义创新产业集群示范区与中心城区的快速连通。该项目主路采用高架桥形式，辅路规划为城市主干路，将新建互通立交5座，出入口4对，预计今年9月实现开工建设。

 

　　另外两条高速都位于西南山区。

 

　　去年北京的一场特大暴雨暴露了京西南受灾地区生命通道单一、救援通道受限问题，国道108、涞宝路受损严重，多处断路。市交通委牵头编制的《北京“23·7”特大暴雨洪涝灾害灾后重建交通专项规划》“三年全面提升”目标中，增加108新线高速、涞宝路新线高速，与109新线高速一起形成三条横向主通道。这两个项目可进一步提升西部山区的抗灾能力，强化城市抗灾韧性，同时缓解京西通道衔接局促的现状，带动京西地区与天津、河北协同发展。

 

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　　108新线高速、涞宝路新线高速平面示意图

 

　　108新线高速北京段东起京昆高速阎河路立交西侧，途经阎村镇、城关街道、青龙湖镇、河北镇等9个村镇，到达北京河北市界，全长约60公里，进入河北后，在涞水县接G95首都环线高速。项目采用双向四车道高速公路标准，全线设置桥梁37座，总长约14.7公里，设置隧道20座，总长约36公里，桥隧比达到85.3%。

 

　　涞宝路新线高速北京段起自京昆高速云居寺立交南侧，向西途经大石窝镇、张坊镇、十渡镇，到达北京河北市界，道路全长约30公里。

 

　　首发集团作为两条路的建设单位，正在以2024年6月底开工为目标有序推进各项工作。目前两项目均已取得可研报告批复，正在开展初步设计方案评审工作。