7月30日0时13分，经过38分钟的紧张施工，贵南高铁引入贵阳枢纽控制性工程——马大左线葫芦坡特大桥转体梁在沪昆铁路上空与两端桥体实现精准对接，标志着全线技术难度最高的关键节点工程顺利完成，这是国内首例大跨度、大吨位高空墩顶曲线梁转体施工的铁路桥。

 

　　

 

　　据悉，葫芦坡特大桥位于贵阳龙洞堡机场航线下方山谷内，同时上跨沪昆铁路营业线，全长约1048米，共有墩台22个，平均墩高19米以上，地势狭小且地形高低落差大，现场施工环境复杂。

 

　　为有效保障工期和安全质量，大桥采用“先建后转”方式，转体前，桥梁平行于沪昆铁路小碧特大桥一侧而建，梁体边缘距铁路边缘14.1米。施工时采用20米短臂塔吊缩小作业半径，减少对营业线影响。同时，沪昆铁路客运专线贵州有限公司协同中铁八局、成都大西南铁路监理公司严格编制专项方案，桥面配备水平运载车完成现场材料堆码、运输，现场管理对施工关键工序、数据及邻近铁路线大型机械使用情况进行实时监控，最大程度降低对既有线及周边环境影响。

 

　　工作人员正在作业

 

　　据中铁八局项目技术负责人吴海波介绍，行业中常见的桥梁转体系统多设在桥墩下部，由桥墩带动梁体同步转，葫芦坡特大桥因所处位置特殊，且梁面跨度较大，因此转体系统设在桥墩上部墩帽处，只有梁体转动。此次转体的8号墩墩高42.5米，转体系统高2米，转体梁幅宽8.5米，重达8350吨，曲线半径达1600米。

 

　　正式转体前，项目技术团队分工序进行技术交底、提前对转体梁进行平衡称重、配重试验，测定结构平衡情况，并在转体施工前进行试转，检查其牵引系统的性能、整体平衡状况，以及测试摩擦系数、最大启动力数值等，为正式转体做准备。转体过程，项目部还引用智能化可视监控系统，实时掌握转体参数信息，监测风速、风向、转动速度和梁体空间姿态，以“全程可视化、控制智能化”提前分析预警，将不规则“积木”拼接误差控制在毫米级。

 

　　项目建成后，贵阳市域环线铁路与将贵南高铁正线连接，届时贵州贵安新区也将进入出海高铁直通范围，对促进省域和贵安新区社会经济发展意义重大。