10月11日，宣绩高铁开通运营，这段100多公里的高铁线开通有何特殊意义？

 

　　衡量这条高铁的价值，至少有这么几个视角：

 

　　首先，打通了“安徽第二城”芜湖南连宣城、黄山的快速通道。

 

　　芜湖被定位为安徽的省域副中心城市，其首要的辐射带动范围就在皖南，但却在很长时间内缺少与宣城、黄山等皖南重要城市的快捷交通通道。而宣绩高铁的开通，相对彻底地改变了这一现状，让“省域副中心”的未来有了更大想象空间。

 

　　同时，这条高铁的开通，也标志着安徽南部地区真正构筑了高铁大环线格局。特别是随着安徽建设大黄山世界级休闲度假康养旅游目的地战略的落地，这条“大黄山高铁环线”，成为大黄山地区的重要发展优势之一。

 

　　当然，这条高铁也让宣城市实现了“县县通高铁”的愿望。

 

　　高铁将怎样改变沿线地区的发展轨迹？拥有高铁大环线的皖南，将成为一个重要的观察范本。

 

 

　　在芜湖工作的潘先生老家在黄山歙县，每次回老家，他总要先“北上”乘高铁到巢湖东站，再换乘高铁“南下”，一切顺利全程也要两三个小时。

 

　　潘先生之所有“南辕北辙”，是因为芜湖南下之路还存在梗阻。打开安徽铁路网规划图，皖东南宣城与黄山两个市虽是近邻，但彼此之间并不通高铁。通过普速列车，两地的行车时间还在4个小时以上。而在宣城之北的芜湖，自然也没有南下的捷径。

 

　　10月11日，随着宣绩高铁的开通运营，皖东南的一大段铁路梗阻打通，马鞍山、芜湖、宣城、黄山实现高铁一线连通，皖南大环线的最后一块拼图补齐。

 

　　“宣绩高铁开通后，宣城市区至宁国从公路交通60分钟左右缩短为高铁17分钟，宣城至绩溪北站间最快39分钟可达，较目前经皖赣铁路运行的普速旅客列车压缩1小时46分钟，大大拉近了宣城市区与宁国、绩溪之间的时空距离，为沿线人民群众提供了更加便捷、高效的出行方式。”宣城市铁路建管中心副主任葛小雷表示，宣绩高铁通车后，宣城市高铁达到5条。全市七个县市区全部覆盖高铁站，真正实现“县县通高铁”。2024年年底，沪苏湖高铁通车后，宣城市将实现与上海、南京、杭州、合肥等长三角主要城市1小时通达。

 

　　高铁红利，受益的不仅仅是宣城，对于马鞍山、芜湖等地也是重大利好，意味着这些城市南下之路更加畅通便捷。特别是省域副中心芜湖，长期以来与黄山市之间没有直达高铁。直到今年4月份开通了池黄高铁，才能通过池州站绕行通达黄山。而随着宣绩高铁的开通，芜黄间高铁将继续压缩至1个半小时以内，票价也将大幅降低。

 

　　“宣绩高铁开通前，宣城至黄山没有直达车次，马鞍山、芜湖至黄山需要绕经池州折返。宣绩高铁运营后，将沟通商合杭高铁与合福高铁，形成马鞍山、芜湖、宣城至黄山城际快速通道，进一步完善皖东南铁路网布局。”安徽省发改委铁建办副主任付佳佳表示。

 

　　宣绩高铁是继池黄高铁之后，安徽年内开通运营的又一条高速铁路。它打通了宣城、芜湖等周边城市南下黄山，乃至江西、福建两省的快速通道，进一步完善区域路网布局，缩短苏皖赣等地时空距离，对打造“轨道上的长三角”，开发沿线旅游资源，推动大黄山世界级休闲度假康养旅游目的地建设等具有重要意义。

 

 

　　21岁的胡轩睿今年刚从中科大少年班毕业，听说老家宁国通了高铁，他立马高兴地转发朋友圈。

 

　　胡轩睿告诉记者，大学四年经常往返于合肥和宁国。“之前每次从家到学校，要先坐一个多小时的大巴去宣城，再转乘高铁，前后要花两三个小时。宣绩高铁一通，我就能坐高铁从宁国直达合肥，一个来小时，多方便！”

 

　　宁国位于安徽省东南角，毗邻杭州湖州，是老牌全国百强县，现有8家上市公司，经济实力雄厚，GDP总量长期位居宣城各县区市前列。但提到高铁，却一直是这个经济强县的短板。

 

　　早在上个世纪70年代初，皖赣铁路就已铺设到宁国，近年来随着周边高铁路网的日益完善，作为普速铁路的皖赣铁路客运业务日益萎缩。很长一段时期以来，宁国南部乡镇的人往往会前往较近的绩溪北站乘坐高铁，城区和北部乡镇的人则选择前往宣城市区乘坐高铁，宁国何时能有自己的高铁站，成了当地群众最大的期盼。

 

　　宣绩高铁通车后，宁国正式迈入高铁时代，宁国人也终于有了自己的高铁站——宁国南站。不仅群众出行更加便利，也将为当地经济发展插上翅膀。

 

　　詹氏山核桃是宁国本土成长的著名品牌，10月10日，安徽詹氏食品股份有限公司董事长詹权胜接受媒体采访时表示：“过去，交通是宁国发展的短板。现在宣绩高铁开通了，对企业来说是一个全新的发展契机，意味着更广阔的市场、更便捷的物流、更频繁的交流。”他希望抓住高铁机遇，与高铁物流建立更广泛的合作关系，优化产品的配送路线和时间安排，提高配送效率，降低配送成本。

 

　　“相看两不厌，唯有敬亭山。”刚刚过去的国庆小长假，敬亭山景区人气火爆，游客接待量超过10万人次。宣城市敬亭山旅游投资有限公司总经理李伟介绍，宣绩高铁开通，打开了宣城的南大门，未来会有更多南方游客过来，将为景区带来更多人气，为宣城旅游业插上了腾飞的翅膀。

 

　　葛小雷认为，今后宣城将更好地发挥长三角一体化发展的桥头堡作用，利用紧邻沪苏浙的区位优势，高效承接长三角地区的产业转移，吸引更多的投资和技术流入，加速推动宣城产业升级和转型，特别是在新能源、高新技术、电子信息等新兴产业领域将迎来很好的发展机遇，为当地高质量发展注入强大动力。

 

 

　　这一轮高铁大建设项目陆续建成运营，彻底刷新了安徽皖南地区的交通格局，基本实现了北上、南下、东进、西联。

 

　　随着宣绩高铁的开通，皖南地区18个县（含距离主城区较远的湾沚区、繁昌区、黄山区）仅剩下池州市的石台、东至县未通高铁。

 

　　皖南“大黄山环线”也由此形成闭环。宣绩高铁与已经开通的合安、商合杭、杭黄、昌景黄、池黄高铁衔接，构成合肥—芜湖—宣城—黄山—池州—安庆—合肥旅游环线。“大黄山环线”正式运营后，安徽省将实现打通“一条线”连起“一个圈”的区域联动效应，对进一步拉动大黄山区域经济发展，支撑大黄山世界级休闲度假康养旅游目的地建设具有重要作用。

 

　　近年来，安徽省高铁建设突飞猛进，先后建成京沪、合福、宁安、杭黄、商合杭、合安、安九、昌景黄、池黄高铁等一批重大项目。随着宣绩高铁的开通，安徽铁路运营里程达到5737公里，其中高铁运营里程达2773公里，位于长三角第一位，稳居全国前列。

 

　　在国家高速铁路网规划的“八纵八横”主通道中，有“两纵三横”5个通道经过安徽，包括纵向的京港（台）、京沪通道，横向的陆桥、沿江、沪昆辅助通道。

 

　　目前在安徽境内，已建成京沪、商合杭、合福、合安、杭黄等10条国家路网干线，高铁已经覆盖全省60%以上的县，开通合肥至24个省会（直辖市）城市和140多个地级市直达高铁动车，以合肥为中心、以高速铁路为骨架、以普速铁路为基础的现代化铁路网布局基本形成，安徽在全国铁路网中的枢纽地位进一步凸显。

 

　　“未来几年的建设重点，将在贯通国家干线、完善长三角地区及省内城际铁路网基础上，聚焦补网强链，着力加强线网互联互通水平，完善多层次轨道交通客运体系和提升铁路网货运能力。”付佳佳表示，结合国家中长期铁路网和“十五五”铁路规划研究，安徽谋划提出一批储备项目，2030年前拟新开工合肥一温州、合肥一安康（南信合段）、扬州—马鞍山、南京一宣城、阜阳一黄冈等重点项目。

 

　　作为安徽首家国有资本投资运营公司改革试点企业，安徽省投资集团承担保障重要基础设施建设、引领工业产业升级战略任务。2004年以来，先后参与出资建设40余个铁（公）路项目，目前参与投资建设我省铁路项目11个，安徽境内里程约1100公里，总投资超2000亿元。

 

　　安徽省投资集团铁投公司负责人表示，未来将着力抓项目、稳投资、增动能，加快推进铁路项目建设、全力保障铁路资金需求、提升投资运营管理能力等，为加快“轨道上的安徽”建设贡献力量。

 

　　安徽的目标是，到2025年，全省铁路总里程达到6000公里左右，其中高铁3000公里左右。

 

　　到2030年，铁路运营里程突破7000公里，其中高铁达到4000公里，铁路网覆盖90%以上县，其中高速铁路网覆盖80%以上县，基本形成省内城市之间1小时，至长三角城市2小时，至中部地区城市3小时，至京津冀和粤港澳大湾区及部分西部城市4小时通达的“1234”高铁出行圈。