新工艺在济南轨道交通4号线成功应用

2024-10-29 来源：大众日报

本文摘要：　近日，中国铁建应用新型城市轨道交通电缆自动化敷设装备在济南轨道交通4号线雪山站至田家庄站区间进行放缆（上图），完成了第一次自动化...

　近日，中国铁建应用新型城市轨道交通电缆自动化敷设装备在济南轨道交通4号线雪山站至田家庄站区间进行放缆（上图），完成了第一次自动化放线，用时1个小时，共放缆4.2条公里，创下全国铺设电缆最快时间记录，并为今后济南轨道交通线路电缆敷设施工提供了建设经验。

　　记者在现场了解到，因地铁电缆敷设施工受限于作业空间狭小、电缆盘直径大、整体重量较大等现实因素，电缆敷设无法使用大型机械，目前惯用的方法是人工敷设，作业效率低，人员投入量大，劳务成本较高。

　　针对城市轨道交通施工环境、作业工序、施工技术标准，济南轨道交通4号线项目联合中国铁建应用城市轨道交通电力电缆敷设自动化装置，并形成了城市轨道交通电力电缆自动敷设装备的应用技术，实现了3盘电力电缆的同步自动化敷设，避免了人工敷设拉拽电缆时的外皮磨损，提高了电缆的敷设效率和工艺质量，降低了劳动强度，确保了作业安全，确保了城市轨道交通供电工程的施工质量，保障后期的地铁安全运行。

　　据介绍，该创新技术取得授权发明专利1项，实用新型专利3项，已受理发明专利2项，实用新型专利3项，完成样机1台，中科合创（北京）科技成果评价中心认定该项目成果为国际领先水平。

　　“相比传统人工放缆，自动化电缆敷设车有诸多优点。以1千米的区间为例，人工放缆需要耗时3天左右，需要人力40人，而自动化电缆敷设车‘三缆同敷’只需2小时，所需人力7人。自动化电缆敷设车不仅节约了80%以上的劳动力，还极大缩短了施工时间。”中国铁建电气化局济南轨道交通4号线项目副总工孙凯介绍。

　　济南轨道交通4号线是一条中心城东西向骨干线，全长约40.3公里，全线均采用地下线敷设，沿青岛路、顺安路、经十路、唐冶中路走向，连接西客站片区、经十路沿线商业区、中央商务区、唐冶片区，对引领城市东西发展轴、疏解东西向交通拥堵、带动沿线商业开发具有重要意义。

　　□记者常青通讯员王辉报道

　　本报济南讯近日，中国铁建应用新型城市轨道交通电缆自动化敷设装备在济南轨道交通4号线雪山站至田家庄站区间进行放缆（上图），完成了第一次自动化放线，用时1个小时，共放缆4.2条公里，创下全国铺设电缆最快时间记录，并为今后济南轨道交通线路电缆敷设施工提供了建设经验。