太锡铁路荷包隧道外冰天雪地，但是智能温控系统保证了工人在隧道内温暖作业。

 

　　“七九河开”，天气渐渐回暖，不过在河北张家口坝上地区，人们的户外体感温度依然很低。在位于张北县的太锡铁路河北段荷包隧道建设现场，洞外的气温甚至低至-30℃，300多名施工人员不惧天寒地冻，正在全力推进隧道建设。

 

　　在荷包隧道最深处，喷锚支护工王闫东和工友们身着厚重工作服和多种防护装备，在高度和宽度均不足5米的空间里展开施工。

 

　　太锡铁路南起崇礼铁路太子城站，北至内蒙古自治区锡林郭勒盟锡林浩特市，线路全长392.2公里，设计速度为每小时160公里。此前已经开通运行的太锡铁路太崇段曾为北京冬奥会提供了重要交通保障。

 

　　今年45岁的王闫东是河北保定人，虽然工区离家不远，但自去年3月参与荷包隧道建设后，他就再没有回过家。作为中铁二十二局一名老员工，他之前参与过京沈、大张等多个“轨道上的京津冀”项目建设。“荷包隧道全长不到2000米，但地质条件复杂，属于高风险施工隧道，与陈家营隧道共同成为连接张北、沽源车站的关键节点（工程）。”王闫东介绍说，张家口坝上地区至今没有铁路，为了早日实现坝上地区人民的动车梦，他们全力以赴，抓住一切有利条件赶工期。

 

　　张家口坝上地区每年的有效施工时间很短，从五月份气温回升到十月份冬季开始，只有半年的有效施工时间。进入冬季，隧道外的工程施工都要停下来。隧道内施工则因洞内温度相对较高，不受影响。为了让铁路在2026年12月具备开通条件，刚刚过去的蛇年春节，王闫东和项目的7个班组都选择留下来赶工期。“天冷活儿不歇，每天都在分秒必争。”王闫东说。

 

　　为了保证良好的隧道施工环境，项目部在施工人员进入作业面的路上设置了两道防风保温门帘。项目工程指挥部的智能温控系统实时监测7个作业面环境数据，20台热风炮根据温度变化自动启停，保障施工人员温暖作业和施工质量。这种工业化施工模式，让荷包隧道在春节期间的施工进度比原计划提前了12个工作日。

 

　　据介绍，太锡铁路在张家口市境内线路总长117.35公里，途经崇礼区、张北县、沽源县、塞北管理区，新建张北站、沽源站、塞北管理区3座车站，建成通车后，将结束张家口张北、沽源等地无铁路的历史。同时，太锡铁路作为区域性干线铁路，建成后将与崇礼铁路、京张高铁共同构成张家口北部地区和锡林郭勒盟的进京快速客运通道，有效带动沿线地区经济发展。