一“吊”多用破难题，高铁架梁驶入“快车道”
2025-10-20 来源：工人日报
本文摘要： 在高速铁路建设中，预制箱梁的架设如同搭积木，是决定工程进度的关键环节。然而，一个存梁场内若并存多种规格的箱梁，传统的一梁一吊具...
在高速铁路建设中，预制箱梁的架设如同“搭积木”，是决定工程进度的关键环节。然而，一个存梁场内若并存多种规格的箱梁，传统的“一梁一吊具”模式便会暴露出工具繁多、更换繁琐、耗时耗力等痛点，严重制约施工效率。近日，由中铁六局丰桥公司运架一分公司经理张亚松牵头完成的《高速铁路预制箱梁多功能吊具装置》创新成果，成功破解了这一行业难题，以其“以一当多”的卓越适应性，为高铁箱梁架设施工按下了“快进键”。
高铁线路设计复杂，常需铺设不同尺寸的箱梁。以福厦铁路和雄忻铁路项目为例，前者需架设吊装孔间距分别为3660毫米和2000毫米的双线与单线箱梁；后者则面临间距4020毫米与1800毫米的箱梁。在过去，吊装不同梁型必须更换专用的吊具，过程如同“更换模具”，不仅工具管理复杂，每一次拆卸、安装都消耗着宝贵的人工与时间成本。
丰桥公司研发的这款多功能吊具装置，其核心创新在于实现了吊具的“通用化”。它通过巧妙的可调节与自适应结构设计，一套装置便能安全、高效地适应多种横向吊装孔间距的箱梁。这意味着，施工队伍在转换梁型时，无需再经历繁重的吊具更换流程，实现了不同梁型吊装作业的“无缝切换”。
业内专家指出，这项创新成果的成功应用，标志着高铁箱梁架设领域在工装智能化、通用化方面迈出了坚实的一步。它有效解决了传统吊装模式的固有不足，为我国高速铁路建设实现更高水平的标准化、集约化与高效化施工提供了可复制、可推广的宝贵经验，对推动行业技术进步具有重要意义。
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