•西门子交通将提供整套牵引系统、辅助系统和列车控制系统，以及创新的车辆工业设计

 

　　•列车将采用碳化硅辅助逆变器，节能环保，这也是该技术在国内市场的领先应用案例

 

　　•上海轨道交通22号线（崇明线）是西门子交通与上海申通地铁集团的又一创新合作成果，树立了上海轨道交通新高度

 

　　西门子交通中国与中车株洲电力机车有限公司组成联合体，与上海申通地铁建设集团有限公司、上海地铁维护保障有限公司共同签署了《上海市轨道交通市域线崇明线工程车辆采购合同》。其中，西门子交通中国将作为牵引系统供应商，为该线路提供整套牵引系统、辅助系统和列车控制系统，并负责车辆的工业设计。

 

　　上海轨道交通22号线（又称“崇明线”），是首条连接上海市中心和上海最大岛屿——崇明岛的地铁线路。该项目共包括40列车，120节车厢，全线采用GoA4最高等级全自动运行系统，最高时速为120公里/小时。

 

　　西门子交通大中华区首席执行官莫德（JuergenModel）表示：“很荣幸再次携手中车株机，合力为上海打造独具特色的上海轨道交通22号线（崇明线）。列车将采用创新的车辆工业设计，并拥有一系列前沿技术加持，以增强列车性能，提升运行可靠性，改善乘客体验，同时减少能耗，降低列车全生命周期成本。我们相信，该线路将有效应对复杂挑战，为行业树立全新标准，引领轨道交通的可持续、高质量发展。”

 

 

　　西门子交通为上海崇明线提供创新车辆工业设计。列车外观突破陈规，匠心独运，充分融合了崇明岛生机盎然、物产富饶的自然文化风貌，突出了列车的绿色环保特性，同时兼具科技感和时代气息；内饰则更加以人为本，提升了司机的操作舒适度，并根据崇明线不同时段的客流特点，灵活布局客室座椅，配合多功能照明、优化的通风和空调系统、以及车厢内全方位的多媒体配置等，多维度地为司乘人员提供最佳体验和服务，充分展现出上海轨道交通引领潮流、敢为人先的创新气度。

 

　　此外，列车还采用了众多其他创新设计，以全面提升性能。例如，通过“模块化设计”可实现在不影响列车正常运行的情况下，对故障进行精准诊断、定位和快速维修，实现“快排快修”；在设计阶段全方位分析可能发生的列车救援场景，避免因单点故障影响列车运行，实现“列车零救援”。

 

 

　　上海崇明线全部40列车均采用碳化硅辅助逆变器（SiCAPS），在中国大陆市场，西门子交通首次应用该技术。基于平台化和模块化设计，碳化硅辅助逆变器能够满足多元化的客户需求。与上一代IGBT高频辅助逆变器相比，碳化硅辅逆尺寸小、重量轻，且在供电效率、可靠性、维护成本等方面都具有独特优势。

 

 

　　西门子交通与上海申通地铁集团已有三十多年的合作历史。自1993年西门子交通助力上海地铁1号线以来，双方一直携手同行，紧密合作，屡创佳绩。

 

　　从1号线引入当时国际先进的宽体A型地铁列车，到2号线引入90年代新兴的交流传动技术；从4号线开始率先使用无速度传感器电机控制技术，到11号线的首条时速提升至100km/h的列车；从13号线的电制动到零控制技术，到16号线的在线灵活编组方案，再到18号线的全自动运行技术和智能运维服务…每一次合作，都为上海轨道交通带来了突破性改变。崇明线项目不仅是对过往成功经验的延续，更是对创新的不懈探索，绘就了双方合作的崭新图景。

 

　　上海崇明线实现了“功能性、环保性、文化性”的完美融合，树立了上海轨道交通新高度。未来，西门子交通将继续携手上海申通地铁集团，以领先的技术实力和负责任的生态意识，共同引领行业的创新和可持续发展。