南京地铁11号线传来新消息

2026-07-02 来源：南京日报

本文摘要：　　近日，宁安1号盾构机从11号线江淼路站始发，向城南河站掘进。盾构机在该区间将近距离穿越桥梁、管线与河床，难度系数极高。　　江淼路...

　　近日，“宁安1号”盾构机从11号线江淼路站始发，向城南河站掘进。盾构机在该区间将近距离穿越桥梁、管线与河床，难度系数极高。

　　江淼路站位于浦滨路和江淼路交叉口，是地下两层车站。车站总长515米，标准段宽20.1米，深度16.5米，端头井位置最深处达到19米。

　　而此次盾构机掘进是在地下17米处开始的。“盾构机要下穿城南河，在河底下方8.6米左右的位置穿河而过，所以始发位置要足够低，才能让整个区间线路相对平缓。”项目相关负责人介绍说。

　　整个11号线都位于长江漫滩地，地下水丰富，而江淼路站北端又临近城南河，地下犹如“稀泥”一般。

　　为了确保安全，在盾构机始发之前，项目部在江淼路站北端进行了端头加固，把始发洞口周围的水泥和土搅在一起，相当于把“稀泥”变成“硬豆腐干”，再加上降水井提前把地下水降下去，保障洞口打开的那一刻，水不会涌进来。

　　针对这里的地质环境，“宁安1号”盾构机也进行了针对性的改造。例如，在盾构机上安装了一个“智能阀门”，可实时感应土压，动态匹配掘进速度与出土量，维持内外压力平衡，避免土体坍塌；设备出土口设置双道交替闸门，抵御高压地下水，阻挡泥沙喷涌等。

　　“整个盾构区间难度最大的就是侧穿桥梁桩基、下穿综合管廊。”项目相关负责人说，盾构距桥桩仅3米、离管廊底部5.3米，土体轻微变形都可能损伤桥梁、管线设施。

　　因此项目部采用了“自动化监测+人工复核”的方式，对地面和周边建筑物进行全天候的沉降观测，数据随时传回监控室，一旦有异常，马上调整掘进参数，护航盾构机稳步掘进。

关键词：城轨交通

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南京地铁11号线传来新消息

2026-07-02 南京日报

　　近日，“宁安1号”盾构机从11号线江淼路站始发，向城南河站掘进。盾构机在该区间将近距离穿越桥梁、管线与河床，难度系数极高。

　　江淼路站位于浦滨路和江淼路交叉口，是地下两层车站。车站总长515米，标准段宽20.1米，深度16.5米，端头井位置最深处达到19米。

　　整个11号线都位于长江漫滩地，地下水丰富，而江淼路站北端又临近城南河，地下犹如“稀泥”一般。

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