在《世界轨道交通》的专访中，履新半年多的西门子交通大中华区负责人聂思拓（NestorPeraltaFernandez）用这句话解释自己的工作重心。采访恰逢2026年柏林国际轨道交通技术展览会（InnoTrans），置身全球轨道交通前沿技术与创新成果集中亮相的舞台，他所关注的不只是技术本身，更是一个与中国市场密切相关的问题：如何将全球创新转化为中国客户可以感知的运营价值？

 

　　2026年3月1日，聂思拓正式出任西门子交通大中华区负责人。此前十三年深耕亚太市场，他亲历了西门子交通战略的迭代升级、技术的推陈出新，以及众多项目在世界各地的切实落地。履新后的客户走访，则让他更直接地感受到中国市场对效率、安全与长期价值的重视。面对这一市场，他提出三大增长支柱：与客户和合作伙伴共增长、以本地创新驱动增长，以及借力数字化和AI加速增长。

 

　　“中国在亚太乃至全球轨道交通市场中，都占有十分重要的地位。其蓬勃的活力、巨大的发展力与非凡的创新力，始终吸引着全球目光，更推动轨交行业向着更智慧、更绿色、更高效的方向高速发展。”从InnoTrans展示的数字化产品，到“十五五”开局之下中国市场的本地创新，再到“AI+轨道交通”的规模化落地，聂思拓的思考始终围绕同一个问题展开：怎样将车辆、信号、电气化、运维、软件和数据，与本土客户的运营体系连接起来？这也是理解他在华工作思路的线索——连接全球与本地、技术与场景，让覆盖全业务链的能力服务于客户的整体运营目标，连接一个完整的轨道交通生态系统。

 

 

 

　　2026年InnoTrans围绕“交通出行的未来”这一主题展开，而欧洲市场正经历以“去碳化和数字化”为核心的深刻变革，这些为观察行业变化提供了一个窗口。聂思拓从中提炼出三个值得关注的行业趋势，

 

　　第一是数字化加速落地，数据与AI正成为铁路现代化的核心驱动力；

 

　　第二，在“脱碳”主线下，绿色、低能耗的可持续解决方案已成刚需。运营商需要在降低能耗的同时提升资产可用性与网络可靠性；

 

　　第三，全生命周期成本优化受到更多关注，运营效率、精益维护与预测性维护的价值进一步凸显。

 

　　这三个趋势看似指向不同领域，背后却有着共同的逻辑：客户需要解决的越来越不是某一个产品的单点问题，而是整个运营系统如何实现更高的效率、更好的可靠性和更优的长期价值。

 

　　在聂思拓看来，数据、能源与资产效率的协同，正成为提升轨道交通运营绩效的重要方向。例如，车辆状态信息只有与维护安排相衔接，才能更好地服务于资产可用性；信号和调度能力的提升，也需要与路网运营目标相配合。西门子交通覆盖车辆、信号、电气化和服务的业务布局，为这种协同提供了基础，而开放的平台、软件与数据，则帮助这些专业能力对接客户的运营体系。

 

 

　　在此次展会上全球首秀的新一代数字化机车VectronX，是这一思路的具体呈现。它将西门子Xcelerator平台进一步延伸至轨道车辆领域，并与SignalingX、MobilitySoftwareSuiteX和RailigentX共同构成更加互联的数字化产品组合。开放接口、标准化数据和相互连接的平台，使列车、基础设施、软件与服务能够更好地协同，并将这种连接进一步转化为运力、系统可用性、乘客体验和全生命周期成本等运营价值。对聂思拓而言，“互联”不是把硬件连起来这么简单，而是“让数据能够在安全、开放的架构下更好地连接列车、信号与运维系统，让客户能够在同一个生态里持续获得价值”。

 

 

　　对于聂思拓而言，InnoTrans所呈现的这些趋势，最终还需要回到中国市场的具体需求中寻找落点。

 

　　在推动中国轨道交通行业高质量发展的过程中，西门子交通正将全球资源和本土化创新进行有机结合。聂思拓表示，西门子交通是以“以本地创新驱动增长”来把握中国轨道交通高质量发展机遇的，这也是中国战略的核心支柱之一，其出发点是中国客户需求的变化——技术能否适应具体线路的设备条件、维护流程和运营目标，成为落地的关键。这要求本地团队深入应用场景，把全球平台能力转化为适合中国客户的解决方案，这些方向也恰恰是全球能力与中国需求高度契合的接口。

 

　　支撑这种转化的，是西门子交通在不同业务领域持续积累的本地研发与工程能力。在数字化服务领域，本地数字化方案研发团队开展应用开发，让全球平台更贴合中国客户需求。在铁路基础设施领域，作为西门子交通中国先进技术引进和本地化研发的重要机构，福州研发中心的创新成果已经服务于至少5个国家与地区的10多个城市。在轨道车辆领域，本地工程中心以“localforlocal”与“localforglobal”双模式运作，在支撑本地项目从高质量设计到交付的同时，深度参与澳大利亚、泰国等海外项目，天津工厂生产的列车电机也已经开始供货海外。

 

　　“全球技术”与“本地创新”相结合的价值，在具体应用场景中得以体现：南京宁句线的云信号系统，为既有信号技术向云架构演进提供了实践；TBDS信号系统智能运维信创版，将信号诊断与本地信息技术环境的适配结合起来；上海轨道交通22号线的碳化硅技术，回应了牵引系统效率与节能需求；数字化服务Railigent?中国版，则着眼于车辆状态监控与分析、智能段场管理调度，以及车队全寿命运维的数字化转型。它们分别回应着基础设施、车辆和维护环节的实际问题，也让全球技术与本地需求之间的连接更加具体。

 

 

 

　　这些案例之于中国客户的意义，在于创新可以进入日常运营流程，支持更可靠的设备运行、更有依据的维护决策和更有效的资源使用。聂思拓所强调的本地化，也因此延伸到应用开发、工程实施与持续服务：在本地理解问题，在本地完成适配，并与客户及伙伴共同推动方案落地。

 

 

　　“十五五”开局，中国的轨道交通行业更加重视高质量发展，庞大的既有线网也让资产更新与运维优化成为重要课题。聂思拓谈到，随着既有网络规模不断扩大，资产更新、系统升级和运营维护优化正成为新的市场机遇。对于技术供应商，这意味着需要把目光从一次性交付延伸到资产的整个使用周期。

 

　　截至2025年底，全国54个城市开通运营城市轨道交通线路343条、运营里程达11710.3公里，线网规模与覆盖城市数量均稳居世界首位。庞大的既有线网不仅构成了中国轨道交通高质量发展的基础，也对资产状态管理、设备更新、维护效率和长期成本控制提出了更高要求。更新升级不能脱离日常运营单独进行，运营商需要在保障服务连续性和可靠性的同时，统筹维护投入、设备寿命与全生命周期成本。

 

　　围绕存量资产升级和运营优化，西门子交通正在重点探索两大技术方向：一是全球先进技术与解决方案在本地市场的应用，包括云信号、RailigentX，以及牵引设备和网络的升级改造；二是AI在轨交领域的应用，涵盖车辆设计、车队资产与全生命周期管理、以及信号基础设施的维护设计。两者的共同落点，是让技术应用服务于客户的运营和维护需求。用聂思拓的话来说：“我们要把过去在全球成熟验证过的技术和方法，尽快地、更精准地落到中国这个庞大的轨道交通存量市场里，为运营商和维护方持续创造价值。”

 

　　西门子交通以数字化赋能的车队全寿命运维服务的灯塔项目已经在中国落地并成功运营超过5年，聂思拓希望把这份成熟经验推广到更多项目，为运营商、维护方和车辆制造企业提供更完整的支持。聂思拓将这种综合能力概括为覆盖全生命周期的“一体化能力”，其重点在于让设计、运营和维护阶段积累的知识相互衔接，使客户在资产使用过程中持续受益。

 

 

 

 

　　在聂思拓看来，AI在轨道交通行业的价值，不在于增加一个独立的技术标签，而在于能否进入运营、维护和服务流程，助力行业作出更及时、更准确的判断。从行业基础看，AI在轨交领域规模化应用的条件正逐步成熟：数据积累已经达到新的阶段，数据质量越来越成熟，计算能力持续提升，AI工具和模型也更加成熟，使AI有条件从概念验证走向实际应用。

 

　　同时，中国政策端确实正在推动AI在交通运输领域规模化创新应用。2025年9月，交通运输部等七部门联合印发《关于“人工智能+交通运输”的实施意见》，从加大关键技术供给、加速创新场景赋能、加强核心要素保障、优化产业发展生态四大方面，部署了建设综合交通运输大模型等16项具体任务，明确提出到2027年人工智能在交通运输行业典型场景广泛应用，到2030年人工智能深度融入交通运输行业，并明确涉及智慧列车、智能调度和智能运维等方向。

 

　　政策方向与技术演进的交汇，在InnoTrans现场得到了直观呈现。西门子交通通过沉浸式AI影院体验，展示了如何将运营数据转化为贯穿整个轨道交通系统的可执行洞察，覆盖AI助力行车调度与路网优化、预测性维护与全生命周期优化、智能乘客信息与出行引导，以及数据驱动的基础设施监测与诊断等多个场景。这些场景生动呈现了西门子交通如何推动AI从技术概念走向可感知的运营实践。

 

 

 

　　聂思拓表示，“借力数字化与AI加速增长”是西门子交通在华战略的三大支柱之一。对西门子交通而言，这不仅意味着引入全球最新技术，也意味着依托本地研发、工程和服务能力，使AI适应中国线路的设备条件、数据环境和运营需求，并进入更多实际项目。对聂思拓而言，下一步的重点是让经过验证的技术进入更多实际业务流程，在运营、维护和服务中形成可持续、可复制的价值。

 

 

　　谈及如何带领团队推进这些工作，聂思拓首先回到客户。他在采访中强调，需要更深入地理解并服务客户与合作伙伴。在他看来，同一项技术面对不同线路、设备条件和运营目标，需要解决的问题和优先级并不相同。只有理解客户对安全、效率和长期价值的要求，才能判断应当调用哪些能力，以及如何推进落地。聂思拓坦言：“我的首要任务，是把增长战略落到实处。因为执行到位，它终将为客户创造价值，也推动我们自身的可持续增长；而这一切，靠的是贴近客户与伙伴、作为ONEteam的我们这支队伍。”

 

 

 

　　InnoTrans期间，与不同市场的客户、行业伙伴和团队成员密集交流，让聂思拓对“倾听”有了更具体的感受。展台上的新技术固然受到关注，但客户更关心的，是这些创新能否适应既有系统、进入实际运营，并带来可衡量的价值。来自中国的客户代表团也带来了与本地线路、运营维护和长期成本相关的具体问题。对聂思拓而言，这些交流印证了一个判断：技术能力只有与客户需求、应用场景和交付能力连接起来，才能真正转化为运营价值。

 

　　这也解释了他为何强调“连接”与“协同”。对聂思拓而言，“连接”的最终意义不是连接更多技术，而是让不同能力围绕客户价值形成协同。从全球创新到本地应用，从数字化平台到具体运营场景，最终衡量成效的，是技术能否真正帮助客户提升效率、可靠性和全生命周期价值。这正是聂思拓所强调的“WintogetherasONE”：与客户、合作伙伴和团队一起，把协同转化为客户价值，也转化为共同增长。面向未来，西门子交通将继续扎根中国，与客户和合作伙伴共同创新，加速数字化与AI的场景落地，并把全球经验与中国市场的创新活力更紧密地结合起来。正如聂思拓所说，战略最终要靠执行落地，而执行的关键在于协同。

 

 

　　贯穿此次采访的“连接”，不仅是技术层面的互联，也是一种面向客户和组织的工作方式：在技术层面，连接车辆、信号、电气化、运维与软件，让不同能力协同运转；在市场层面，连接全球技术与本地需求，让创新真正进入应用场景；在组织层面，连接全球资源、本地团队与合作伙伴，让各方围绕客户目标共同协作。连接生态的成效，最终仍要由客户在运营中获得的价值来检验。

 

　　“非常荣幸能够担任西门子交通大中华区负责人一职，这是一份光荣的使命，挑战之中蕴含机遇，我满怀信心与期待。”正如他所言，西门子交通将继续以开放合作的姿态，以更紧密的协同、更务实的行动，携手中国合作伙伴共创共赢——而中国轨道交通的下一程，也正因这种全球能力与本土创新的相互成就，变得更加智慧、绿色而高效。