耿明于2022年3月加入阿尔斯通，在此之前担任中国区系统、APM和单轨业务总经理，并担任中车浦镇阿尔斯通运输系统有限公司总经理一职。耿明拥有电气工程与自动化的学士学位和工商管理硕士学位。

 

　　随着“十五五”规划的开启，曾经以“大规模建设”为绝对主基调的行业，正悄然发生着深刻的结构性转变。新增线路的增速放缓，存量市场的价值凸显，一场关于“高质量发展”的宏大叙事正在展开。对于身处其中的跨国企业而言，这既是挑战，更是重塑自身角色的绝佳机遇。

 

　　作为全球轨道交通领域的领军者，阿尔斯通如何看待这一变局？在中国市场迈向2030年的新征程中，又将扮演何种角色？带着这些问题，我们专访了阿尔斯通中国区总裁耿明。在长达数小时的交流中，耿明以其近三十年的行业洞察，为我们清晰地勾勒出阿尔斯通在中国的战略蓝图——一场以“服务”为核心，以“创新”为驱动，旨在穿越行业周期的全面转型。

 

 

　　回顾过去一年，阿尔斯通在中国区的业务可谓亮点颇多。耿明用“全景式”的进展来形容，这些成绩不仅体现在新项目的签约和既有项目的顺利交付上，更体现在本地能力的深化和全球战略的协同上。

 

　　在上海，阿尔斯通与中车浦镇组成的联合体，成功签订了上海地铁21号线全新无人驾驶列车项目。这并非一次传统的牵引网络系统供应，而是一次设计主导权的突破。耿明介绍道：“在这个项目里，由阿尔斯通来主导整车的工业化概念设计。”从车辆的外形、内装到重要的人机界面，其核心概念均源自阿尔斯通的设计精华，甚至动用了其位于巴黎的全球工业设计团队，并聘请国际知名设计公司与中车浦镇共同参与。当首列车交付至上海地铁现场时，其创新的外观和内饰设计引发了业界的广泛关注。“我们希望能给中国的城轨交通带来一些不一样的东西，一种‘百花齐放’的概念。”耿明对此感到自豪。

 

　　在芜湖，阿尔斯通的合资企业中车浦镇阿尔斯通（PATS）同样取得了突破。在为巴西圣保罗单轨项目顺利完成车辆交付后，客户不仅新增购了一批列车，更在芜湖举办了隆重的交付仪式。耿明强调，这个项目除了少量设计元素，从制造、详细设计到供应链，几乎全部由中国团队完成，并带动了周边供应链的共同发展。这不仅是对中国制造能力的认可，更是阿尔斯通“在中国，为全球”战略的成功实践，证明其中国基地已具备承接全球高端项目的能力。

 

　　同样在年底，由上海阿尔斯通交通电气有限公司（SATEE）提供牵引系统的阿尔斯通首个在成都落地的无人驾驶市域轨道交通线路成都地铁13号线一期成功开通。该项目采用了专为中国设计的牵引和网络平台，其顺利运营获得了客户的高度评价。此外，SATEE还发布了全新的25千伏新型市域列车牵引控制系统，展现了其在核心技术上的持续创新能力。

 

　　而在信号领域，卡斯柯（CASCO）的表现尤为抢眼。2025年底，在卡斯柯与阿尔斯通团队的共同努力下，上海地铁3、4号线信号系统升级改造项目一次性成功开通。耿明坦言，这是在超大城市、超大客流的骨干网络上进行的一次“几乎不可能完成的任务”。项目的成功，不仅验证了系统极高的可靠性和极低的故障率，更树立了行业标杆。

 

　　“今年（2026年）也是卡斯柯合资企业成立40周年。”耿明感慨道。四十不惑，这家企业已在中国为30个城市的117条地铁线路提供了CBTC系统，市场占有率稳居行业第一，其产品和服务更覆盖了全球20多个国家和地区，去年成功中标的迪拜地铁蓝线项目便是其全球化能力的有力证明。

 

　　此外，阿尔斯通在长春的合资企业长客阿尔斯通（CARC）也实现了16年来的首次独立中标，获得了广州地铁一号线A3车型的电气系统升级改造项目。在绿色牵引技术方面，在成都地铁7号线装配了阿尔斯通在常州的合资企业新誉阿尔斯通（ANP）新一代碳化硅变流器及永磁电机牵引系统的列车，已安全运营突破20万公里，数据显示可为列车总能耗带来约27%的节约。在青岛，阿尔斯通转向架独资企业ATRE成立20周年之际，发布了升级版的MK系列直线电机转向架相关产品，将应用于北京地铁28号线。

 

　　放眼全球，阿尔斯通同样成绩斐然。在截至今年3月的财年里，公司获得了历史单年度最高的订单量——约276亿欧元，营收接近200亿欧元，在手订单累计超过1000亿欧元，创下轨道交通行业新的世界纪录。这背后，是欧美及东南亚、拉美、中东非洲等新兴市场对基础设施改造和新建的巨大需求，为中国技术和产品“走出去”提供了广阔的舞台。

 

 

　　面对全球格局的演变，中国市场的战略地位愈发凸显。在耿明看来，中国市场在阿尔斯通面向2030年的全球战略中，扮演着“不可替代”的角色，其价值主要体现在三个层面。

 

　　首先是应用场景的丰富性与严苛性。“中国的应用场景涵盖了全球你能想到的几乎所有制式，从超高速铁路到地铁、单轨、捷运系统、有轨电车，再到用于特殊地形的轨道系统。”耿明指出，更重要的是，中国市场的客流量巨大，对系统的可靠性要求极高。“比如上海申通地铁近年来一直倡导系统‘零故障’的目标，虽然知道很难做到，但我们共同的目标是将故障率优化至无限趋于零。在这样的市场，产品和解决方案才能得到最充分的验证。”他以一个生动的例子说明这种差异：约十年前，上海申通地铁与德国纽伦堡地铁交流无人驾驶经验时，纽伦堡方面认为系统安全即可，对其仅有两三条开通线路的网络而言，晚点停运都是可以接受的；而对当时上海申通地铁运营日均客流已超千万人次来说，任何5分钟及以上的晚点都很难接受，因为这将可能导致整个网络瘫痪。这种对可靠性安全性的极致追求，倒逼着供应商必须提供最高标准的产品和服务。

 

　　其次是庞大的保有量带来的后市场机遇。阿尔斯通加上前庞巴迪运输业务，在中国的车辆、信号等各类产品保有量惊人。耿明认为，这构成了全球都必须关注的后市场服务蓝海。“随着大量线路进入运营中后期，车辆的架大修及延寿、信号系统的升级改造需求将集中爆发，这是一个确定性的增长市常”他提供了一个关键数据：到2030年，中国现有运营的城轨线路中，将有超过50%的线路运营时间超过10年，这正是车辆进入第一个大修和信号系统考虑规划升级改造的周期节点。仅北上广深等10个主要城市，每个城市其车辆保有量就将达到数千辆甚至超万辆的规模，市场体量惊人。

 

　　第三，也是中国最具活力的部分——创新土壤。“行业的融合创新是不可避免的，很多新技术并非源自轨道交通行业，但未来轨道交通将因此受益。”耿明以氢能源、动力电池技术为例，指出这些技术的迭代主要得益于新能源汽车行业的巨大体量。而中国在人工智能、数字化、新能源等领域已走在世界前列。

 

　　“这让阿尔斯通全球管理层更加关注中国的创新发展。阿尔斯通中国将扮演一个关键的桥梁角色，将全球对创新技术的渴求与中国顶尖的技术进行融合。”耿明表示，这种“反向创新”已经开始，例如青岛合资厂DISPEN自主研发的一款碟片式减震器产品，作为全球首发，其知识产权已反哺到了法国市场。

 

 

　　“从大规模建设转向高质量发展，这不仅是国家的规划，也是我们正在经历的现实。”耿明直言，市场结构的变化不是渐变式的，新增市场在萎缩，而存量市场在膨胀。

 

　　“我们有一个非常精准的统计，从总量来看，市场并未明显下滑，但新造与后市场的比例发生了巨大变化。”耿明强调，阿尔斯通在两三年前就已预见这一趋势，并开始了转型准备。

 

　　转型的核心，是从一家以新造为主的装备供应商，转变为一家具备全生命周期服务能力的高科技企业。耿明透露，在阿尔斯通2030全球战略中，服务板块被赋予了前所未有的重要性。“目前，服务业务占我们全球营收的20%到25%。但未来5年内，这一比例将超过40%。”

 

　　这一判断基于一个明显的行业趋势：越来越多的客户倾向于将新造和未来10年、20年甚至更长时间的维修、运营打包招标。“客户在转变思维，他们希望找到更专业的公司，一次性解决未来30年的问题，自己不再为此操心。”

 

　　为此，阿尔斯通在中国的业务布局正进行重点调整：

 

　　思想与模式转型：“企业转型容易，最难的是思想的转型。”耿明说，公司正全力推动全员向“服务业务意识”转变，补齐在后市场服务能力上的短板。他强调，未来不是比谁的新车造得多，而是比谁的服务做得好、做得深。

 

　　服务模式多样化：针对中国客户参差不齐的预算、技术和经验，阿尔斯通正在探索多样化的合作模式。除了传统的委外维修和自主维修，还包括在上海实践的“车队管理模式”、与客户共同参与的“合作维修模式”，以及长期服务协定等。“目的就是帮助客户实现‘既要高可靠性，又要省钱，还要有充分竞争’的目标。”耿明认为，后市场的魅力在于其多样性，客户不再满足于单一选项，而是希望供应商能提供定制化的解决方案。

 

　　强化本土执行能力：“我们的对标不再是其他跨国公司，而是中国本土的冠军企业。”耿明表示，只有具备接地气的本土化能力，结合全球化的经验，才能为客户创造真正的附加值，避免陷入不健康的价格战。他明确指出，客户选择阿尔斯通，不应仅仅因为“法国品牌”的光环，而应是因为阿尔斯通能提供“全球化经验”与“本土化能力”结合的独特价值。

 

 

　　数字化和智能化是支撑服务转型的关键技术底座。耿明坦承，轨道交通行业的数字化成熟度整体落后于其他行业，而阿尔斯通在中国更多是应用层面。

 

　　“我们不能等全球的工具开发完毕再应用，那样就晚了。”耿明表示，阿尔斯通中国正利用不同产品线的特点，进行本土化的创新研发。未来，在上海21号线、信号领域以及芜湖的合资企业，都将看到更多源自中国的数字化工具。

 

　　在耿明看来，数字化赋能体现在三个层面：

 

　　设计层面：推动“数字化列车”概念，即在实物设计的同时，用虚拟设计反哺，模拟未来运营场景中的消耗和成本，从源头解决全生命周期的成本问题。这不仅是设计工具的数字化，更是设计理念的革新。

 

　　制造层面：通过数字化手段降本增效。阿尔斯通在华的数家合资企业的最佳实践已充分证明，在高水平管理和数字化加持下，可以实现更高效的生产模式，大幅减少成本。耿明认为，中国制造业的效率优势，完全可以通过数字化手段复制到轨道交通领域。

 

　　运维层面：这是数字化价值体现最充分的环节。耿明指出，随着存量增大，客户的维护成本压力巨大。“成本高效管理不是靠克扣一线工人工资，而是要从修程修制和管理水平上入手。”他举例说，先进的列车设计已支持通过自诊断减少人工日检、周检，但如果客户的运维理念不更新，依然坚持大量人工检查，成本就无法真正下降。“这需要客户和供应商共同进化，改革需要勇气。”他透露，国铁集团和国内数家头部城轨运营商都在积极探索优化修程修制，这将是未来降本增效的关键突破口。

 

　　对于当下火热的AI技术，耿明持审慎乐观态度。他认为，AI在轨道交通的应用不会是颠覆式的，而是渐进式的。阿尔斯通正加快AI和机器人技术在运营产品中的应用，例如上海申通阿尔斯通正在探索下一代智能运维工具。

 

　　“我们不会夸大说要发布一个宏大的智能运维系统，那不现实。”耿明强调，阿尔斯通的策略是“以点带面”，通过在卡斯柯、上海申通阿尔斯通、芜湖单轨等具体项目上打造成功案例，先打通“点”和“线”，最终汇聚成“面”，逐步构建起一个内外协同的健康生态。最近在参观上海浦东张江新区的人工智能产业园后，耿明感触良深，希望将外部的创新技术引入轨道交通，打造开放的数字化创新生态。

 

 

　　2026年9月，阿尔斯通将在柏林轨道交通展上展示其面向未来的全新战略。耿明透露，公司提出了新的战略口号——“实现铁路的潜能”。这背后是三个维度的思考：

 

　　成为系统架构师：从单一的装备提供商，提升为整个轨道交通系统的架构设计者。这意味着阿尔斯通将更多地参与到项目前期的顶层设计中，为客户提供从规划、设计到建设、运营的全链条解决方案。

 

　　提升可靠性：与用户携手，通过技术创新提升系统可靠性，实现降本增效。这与公司“零故障”的追求一脉相承，也是服务转型的技术保障。

 

　　释放全部潜能：在面临来自其他交通方式的激烈竞争下，证明轨道交通是最高效、节能、环保且经济的出行选择。耿明深刻地指出，轨道交通正面临来自网约车、共享单车甚至未来“空中出租车”的竞争。“我们不介意一段旅程中包含多种交通方式，我们介意的是整个旅程的解决方案被别人拿走。”因此，阿尔斯通愿意思考多式联运，将轨道交通融入更广泛的出行生态中，以确保其在未来交通体系中的核心地位。

 

　　面对市场的焦虑和不确定性，耿明希望阿尔斯通的思考能为行业带来一些确定性。这种确定性并非来自对未来的精准预测，而是源于对行业本质的坚守和对变革的主动拥抱。他指出，当市场从“增量扩张”转向“存量优化”，考验的不再是企业的扩张速度，而是其深耕细作的耐心与能力。阿尔斯通的确定性，就来自于这种“长期主义”的战略定力——不为一时的市场波动所扰，专注于通过技术创新和服务升级，为客户创造长期价值。

 

　　“我们的根基不变，但在具体打法和技术应用上，要积极拥抱变化。我希望通过我们的努力，能给大家一些底气，少一些焦虑。”耿明强调，这种底气来自于清晰的战略、扎实的执行和对客户需求的深刻理解。当整个行业都在为转型而焦虑时，阿尔斯通选择用行动来回答：通过提供覆盖全生命周期的可靠服务，通过构建开放协同的创新生态，通过与客户的共同成长，来穿越周期，引领未来。

 

 

　　在采访的最后，耿明分享了他近三十年从业生涯的感悟。他认为，轨道交通从来不是一个“短平快”的行业，其基石永远是质量、安全与合规。“我们要避免快速发展的浮躁心理，这个行业需要用时间来检验价值。”

 

　　从上海的创新设计到巴西的增购订单，从卡斯柯的40年里程碑到全球服务营收占比的宏伟目标，阿尔斯通正以其清晰的战略和坚定的步伐，在中国市场书写着新的篇章。这不仅是企业的转型，更是对一个行业未来的深刻洞察与积极塑造。在高质量发展的新周期里，阿尔斯通的故事，或许正是整个行业穿越迷雾、驶向未来的一个缩影。